Компания Electra, разработчик гибридно-электрических авиационных систем, представила концепт пассажирского самолета следующего поколения, построенного по схеме «двойной пузырь» (double-bubble). Широкий фюзеляж создает дополнительную подъемную силу. Два турбовентиляторных двигателя под крылом производят тягу и одновременно вырабатывают электроэнергию для питания электрических вентиляторов в хвостовой части, которые забирают и повторно используют энергию медленно движущегося воздуха над фюзеляжем — технология «поглощение пограничного слоя» (BLI).
Анализ компании показывает, что такая конфигурация может повысить эффективность до 17%, что превышает ожидаемые к 2050 году улучшения за счет традиционных аэродинамических и двигательных инноваций. Концепт разработан в рамках программы NASA «Передовые концепции самолетов для обеспечения экологической устойчивости» (AACES 2050) . В команду AACES 2050 вошли American Airlines, Honeywell, Lockheed Martin Skunk Works, MIT, Мичиганский университет и другие.
Концепт использует стандартное реактивное топливо или экологически чистое авиатопливо (SAF), не требует зарядной инфраструктуры в аэропортах и совместим с существующими зонами посадки. В конфигурации узкофюзеляжного самолета предусмотрен двухпроходной салон (2+2+2) — повышенный комфорт и более быстрая посадка и высадка.
Обычные самолеты имеют турбовентиляторные двигатели, подвешенные под крылом. Воздух, обтекающий фюзеляж, образует медленный пограничный слой, который теряет энергию и создает сопротивление. В Electra хвостовые вентиляторы засасывают этот медленный воздух, ускоряют его и выдувают назад, восстанавливая энергию и снижая общее сопротивление. Два подкрыльевых турбовентиляторных двигателя работают как генераторы — они приводят электрические вентиляторы в хвосте. Такая распределенная силовая установка позволяет оптимально разместить движители там, где они приносят максимальную пользу.
Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и силовой установки, сохраняя возможность использования самолета в реальных условиях авиакомпаний и аэропортов, — отметил Доктор Паркер Васик, директор по стратегии продукта Electra.
По мнению экспертов, Electra доказывает, что электрификация не обязательно означает «все на батарейках». Иногда достаточно сделать двигатели умнее, а фюзеляж — работающей аэродинамической поверхностью. Если проектные оценки подтвердятся, к 2050 году такие машины могут заменить Boeing 737 и Airbus A320.
Читайте также нашу статью о том, как в России возродили проект сверхзвукового самолета С-21.
Источник: hi-tech.mail.ru