Самолет садился на воду, заполнялся водой и уходил на глубину, чтобы торпедировать корабль. Рассказываем, как это придумали в 1934 году и почему от нее отказались.
Курсант Высшего военно-морского инженерного училища имени Дзержинского в Ленинграде Борис Ушаков в 1934 году представил чертежи курсовой работы. На них был трехмоторный гидросамолет на двух поплавках с перископом. Проект назвали ЛПЛ, то есть летающая подводная лодка. Ушаков руководил проектом до 1938 года и в 1935 году получил три авторских свидетельства на отдельные решения.
Экипаж состоял из трех человек. Вооружение составляли две торпеды и два пулемета. Расчетная глубина погружения — 45 метров. На такой глубине давление на корпус примерно в 5,5 раза выше атмосферного.
Засада на курсе корабля
У ЛПЛ было две задачи: разведка и атака. Самолет должен был найти вражеский корабль с воздуха, обогнать его и сесть на воду впереди по курсу. Потом он уходил под воду и наблюдал за целью через перископ. Когда корабль подходил на дистанцию торпедного залпа, самолет стрелял.
Расчет строился на разнице скоростей: обычная подводная лодка тратит часы, чтобы выйти на позицию, а самолет долетает до нужной точки намного быстрее.
Как самолет должен был нырять
По описанию проекта, крылья наполнялись водой самотеком через отверстия на закрылках. Давление внутри и снаружи выравнивалось, и конструкция не должна была сминаться на глубине. Перед погружением экипаж герметично закрывал отсеки двигателей, радиатора и аккумулятора, переключал управление и уходил в герметичный отсек. Для наполнения цистерн и для хода под водой служил один и тот же электромотор.
Источник: hi-tech.mail.ru