В этом году у Шереметьево два ключевых проекта. Один для пассажиров, другой — для управления аэропортами.
Как работает проход по биометрии
Эксперимент с биометрией стартует 1 июня. Первыми новинку опробуют пассажиры рейсов «Аэрофлота» по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сканеры будут установлены на части турникетов в терминалах внутренних вылетов аэропортов Шереметьево и Пулково.
«Биометрическая идентификация будет возможна на всех трех точках, где пассажиру нужно предъявить документ: первое — это регистрация и сдача багажа, вторая точка — паспортный контроль и третья — выход на посадку», — перечисляет Ильин.
Причем Шереметьево пошел дальше других: здесь используют не обычный турникет, а шлюзовой. «Особенность его в том, что он должен уметь предотвращать все возможные сценарии прохождения, злоумышленно или не злоумышленно, в контролируемую зону», — объясняет он.
Контролируемая зона регламентируется жесткими требованиями авиационной безопасности, и сотрудник на входе в перспективе исчезнет. «В процессе эксперимента мы должны подтвердить безопасность работы биометрии, и возможно, уже через несколько месяцев действительно можно будет совсем не предъявлять документ», — добавляет замгендиректора.
Правда, на первых порах паспорт все равно придется носить с собой — на всякий случай. Тем, кто готов к экспериментам, сначала необходимо сдать биометрию в офисе одного из соответствующих банков. Затем при покупке билета на рейс Москва — Санкт-Петербург у «Аэрофлота» дать согласие на обработку данных.
Эксперимент продлится, предварительно, один год. Если система покажет свою надежность и скорость, ее смогут развернуть на других рейсах и в других аэропортах.
Что касается биометрии на границе, то здесь прогресс есть, но очень осторожный. «Биометрия для прохода по пограничному контролю в Шереметьево работает с 2021 года. Но чтобы просто по лицу подошел… Сейчас никаких прогнозов не дам, это очень сложно технологически реализовать», — признает Ильин.
На форуме договорились прорабатывать технологию с Центром биометрических технологий, но «безопасность превыше всего».
Цифровая система управления аэропортом
Второй проект — цифровая система управления аэропортом. Это не просто программа, а целая «экосистема, которая заменила больше 10 иностранных продуктов». И главное в ней — прогнозы.
«Если раньше пассажиропоток прогнозировался в среднем по всем рейсам загрузкой 80%, то сейчас мы можем с точностью свыше 95% спрогнозировать, например, что через 6 месяцев прилетит рейс из Владивостока и на нем будет 322 пассажира», — приводит пример Ильин. Причем система знает, сколько из них останется в городе, а сколько полетит дальше. То же самое — с багажом.
Эти данные нужны, чтобы рассчитать нагрузку на инфраструктуру, персонал и технику. Для этого существует модуль «цифровой двойник». «Он дает возможность с одной стороны максимально предотвратить возможную нехватку ресурсов, чтобы обеспечить пунктуальность, а с другой — не иметь избыточный ресурс, чтобы иметь хорошую финансовую эффективность», — объясняет Ильин.
Система не просто планирует, но и управляет: формирует смены и выдает задачи сотрудникам на смартфоны. В зоне ответственности — и грузчики, и перронные автобусы, и буксировщики. Результат впечатляет: «Свыше 1 миллиарда рублей экономии в год. Пропускная способность терминалов без изменения площадей выросла на 20%», — отчитывается Ильин. Это помогло аэропорту легче пережить ковидные времена.
Тиражирование по всей России
Разработка Шереметьево уже не ограничивается родным аэропортом. «**Продукт внедряется у нас, подписано соглашение с аэропортом Сочи и с “Новапортом” — это 26 региональных аэропортов», — перечисляет Ильин. А Домодедово и Внуково сейчас активно рассматривают систему. В сумме это 60−70% всего пассажиропотока страны.
На стенде Шереметьево посетителям дали возможность посмотреть за работой системы. «Что вы видите на экране — это боевая система. Ровно это сейчас видит руководитель центра управления аэропортом», — говорит он, демонстрируя геоинформационную систему.
Источник: hi-tech.mail.ru