Минтранс сообщает, что правительство одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок до 2035 года. Документ предполагает постепенное появление на российских дорогах беспилотных грузовиков.
Уже через два года на российских дорогах появится техника, способная ехать без человека в кабине. К 2035 году доля таких машин в грузообороте автомобильного транспорта должна составить около 19%, а парк вырастет до 57 тысяч единиц. Пока что беспилотные грузовики тестируются на маршруте от Санкт‑Петербурга до Казани, а их общий пробег превысил 17 миллионов километров.
Главный источник экономии кроется в отсутствии водителя. Человек в кабине требует зарплату, соблюдения норм отдыха и обязательных остановок. Беспилотник не устает, не отвлекается и может ехать практически круглосуточно. Обычный грузовик с водителем проезжает за год около 150 тысяч километров. Беспилотный грузовик способен «намотать» до 300 тысяч километров, то есть производительность техники удваивается без увеличения числа машин.
Скорость доставки при этом вырастает более чем в два раза. Автономная фура не ждет утра, не делает перерывы на сон и не теряет время на смену водителя. Груз приезжает от склада до склада непрерывно. Для бизнеса это означает не только довольных клиентов, но и возможность брать больше заказов за тот же период.
В министерстве подчеркнули еще один важный эффект. Один высокоавтоматизированный грузовик сможет заменить два обычных с водителем. Если одна традиционная фура делает в год 150 тысяч километров, а беспилотная 300 тысяч, то по объему перевезенного груза на одном и том же маршруте автономная машина действительно равна двум обычным. Компания может сократить парк вдвое, сохранив грузооборот, либо удвоить грузооборот без закупки дополнительных тягачей.
Безопасность тоже превращается в экономический фактор. ДТП с грузовиками обходятся дорого. Их ремонт, простой, потеря груза, штрафы и репутационные риски, отнимают большую долю прибыли. Между тем, основной причиной аварий являются усталость, отвлечение внимания, неверная оценка дистанции и прочие ошибки водителя. Беспилотная система с круговым обзором датчиков и строгим соблюдением правил должна реже попадать в аварии. В то же время, снижение числа страховых случаев ведет к уменьшению стоимости страховки и меньшим внеплановым простоям.
Любая технология редко существует в вакууме. Вероятно, внедрение беспилотных грузовиков запустит цепную реакцию в смежных секторах. Первая и самая очевидная область развития, это дорожная инфраструктура и связь. Беспилотным автомобилям обычно требуется идеально читаемая разметка, понятные знаки и предсказуемое покрытие, соответственно в России начнут активнее модернизировать федеральные трассы. Потребуются выделенные полосы для автономного транспорта, чтобы не смешивать его с хаотичным движением обычных машин. Также вырастет спрос на высокоскоростной интернет вдоль магистралей, так как грузовик не должен терять связь с диспетчерским центром. Значит, сотовая инфраструктура и спутниковая навигация получат новый мощный импульс.
Цифровые платформы и логистический софт. Управление парком из десятков тысяч беспилотников невозможно старыми методами. Нужны новые системы диспетчеризации, которые в реальном времени строят маршруты, распределяют загрузку, следят за техническим состоянием фур. Появятся специализированные маркетплейсы для беспилотных перевозок. Туда грузовладелец сможет вызвать не просто машину, а именно автономную единицу, а такие платформы, в свою очередь, потребуют развития новых систем кибербезопасности.
Производство компонентов и обслуживание. Российский автопром, если он хочет участвовать в этом рынке, вынужден будет осваивать выпуск лидаров, радаров, камер высокого разрешения и специализированных вычислительных блоков. Появятся новые сервисные центры, которые будут не столько менять масло и колодки, сколько калибровать сенсоры и обновлять программное обеспечение, а профессия механика превратится в специальность диагноста-электронщика.
Страхование и юриспруденция. Кто виноват в ДТП с беспилотником? Производитель, владелец груза, разработчик ПО или сам автомобиль? Новые технологии потребуют совершенно новых страховых продуктов и судебной практики. Сейчас закон не вполне готов к таким коллизиям, поэтому вслед за беспилотниками начнут бурно развиваться юридические компании, специализирующиеся на автономном транспорте, и страховые агентства, которые будут учитывать не стаж водителя, а версию прошивки грузовика.
Энергетика и заправочная инфраструктура. Беспилотные грузовики, которые едут по 300 тысяч километров в год, скорее всего, будут электрическими, иначе расход дизельного топлива и выбросы в атмосферу станут запредельными. Значит, что вдоль магистралей потребуются мощные зарядные станции, способные быстро заряжать тягач с огромной батареей, соответственно, энергосетям страны придется развиваться для обеспечения всей придорожной инфраструктуры. Блокировки интернета становятся риском для цифровой экономики Корпоративная ИТ-система после запуска Что скрывается за зелеными показателями SLA
Подготовка кадров. Водители дальнобойщики постепенно перестанут быть нужны в прежнем количестве, зато рынку потребуется множество операторов удаленного контроля. Один человек с джойстиком и несколькими мониторами сможет отслеживать одновременно десяток беспилотных фур и брать управление на себя в нестандартной ситуации. Также вырастет спрос на инженеров, тестировщиков сценариев, аналитиков дорожной обстановки, а учебные заведения начнут открывать набор для обучения на соответствующие специальности.
Урбанистика и городская логистика последней мили. Беспилотные магистральные перевозки решат задачу доставки между городами. Но товар все равно нужно довезти до конкретного магазина или склада в черте города. Города начнут перестраивать зоны разгрузки, убирать лишние парковки для фур и проектировать выделенные роботизированные полосы.
Смежные виды транспорта. Если опыт с грузовиками окажется удачным, его быстро перенесут и на другие автомобили. Беспилотные такси в городах, роботизированные трамваи, автономные погрузчики на складах, беспилотные сельхозмашины будут востребованы, и каждая такая сфера потянет за собой свою цепочку поставщиков комплектующих, разработчиков и сервисных компаний.
Пока главный тормоз не технический, а юридический. Минтранс уже подготовил проект закона, необходимого для запуска беспилотных грузоперевозок. После его принятия предстоит разработать подзаконные акты и, если потребуется, внести изменения в правила дорожного движения. В концепции особо подчеркивается условие эффективности. Полный отказ от человека в кабине и возможность доставлять грузы от склада до склада в полностью беспилотном режиме. Если же водитель все равно нужен на каком-то участке, выгода смазывается.
Вместо итога Читайте также 
Алексей Молодых, МАРМП: рынок e-commerce окончательно входит в фазу стабилизации и замедления Текущий год обещает значимые перемены в динамике отрасли e-commerce. Экстенсивный экономический рост сменится интенсивным, правила игры и отношения между участниками урегулирует первый в российский истории закон о платформенной экономике. О том, какие факторы определяет сегодня реальность рынка, и что изменится для ее участников, в интервью IT-World — Алексей Молодых, генеральный директор Международной ассоциации развития Маркетплейсов и Предпринимателей (МАРМП).
Беспилотные грузовики это не просто замена водителя электроникой. Это запуск масштабной перестройки целых отраслей от дорожного строительства до юридических контор, от энергетики до образования. И хотя до 2035 года еще далеко, первые 17 миллионов километров по трассе Санкт‑Петербург Казань уже сделаны. И через два года, если верить планам, на дорогах действительно появятся фуры без человека в кабине. Тогда цепная реакция начнет ускоряться.
Источник: www.it-world.ru