Организаторы Формулы-1 изменили регламент работы гибридных силовых установок из-за серии инцидентов, когда во время гонок автомобили резко теряли мощность. Новые правила вступают в силу на Гран-при Майами, который пройдет 1—3 мая. Причиной стало несоответствие между мощностью электромоторов и емкостью батарей в силовых установках сезона-2026.
Батарея вмещает 4 МДж, но в первых трех гонках пилотам разрешалось восполнять и расходовать до 8 МДж/круг. Когда запас истощался, мощность электромотора падала вдвое до следующей подзарядки. В квалификации, т. е. отдельной сессии перед гонкой, где гонщики борются за стартовые позиции, это не позволяло проходить круг на максимальной скорости, а в гонке создавало разницу между машинами до 70 км/ч. Для гонки в Майами лимит снизили до 7 МДж в квалификации.
Чтобы избежать таких провалов мощности, регламент также изменили в части восполнения энергии. Энергию восполняют двумя способами через рекуперативное торможение и суперклиппинг, такой режим, при котором двигатель внутреннего сгорания заряжает батарею через электромотор (он работает как генератор). При этом часть мощности уходит на зарядку, а не на разгон, поэтому машина теряет скорость.
Раньше на зарядку уходило до 250 кВт, теперь — до 350 кВт. Поэтому и энергия восполняется быстрее. По расчетам FIA, время зарядки сократится до 2−4 с/круг. В результате пилоты смогут быстрее восстанавливать запас энергии и меньше терять скорость.
Теперь командам придется по-другому работать с энергией по ходу круга. Если раньше ее чаще старались экономить, то теперь выгоднее быстрее потратить и так же быстро восстановить. То есть вместо «бережного режима» идет более активная игра с зарядом прямо по ходу гонки. Из-за этого усложняется и работа инженеров. Им нужно точно понимать, где водитель решит разогнаться с полной мощностью, а где — подзарядиться. Если просчитаться, можно легко потерять позиции, потому что в Формуле-1 разница в мощности напрямую решает, получится ли обогнать соперника или удержаться впереди.
В гонках электромотор MGU-K сможет выдавать полную мощность 350 кВт только в зонах ускорения, например в области выхода из поворота или в точке торможения. На остальных участках трассы лимит составит 250 кВт. Система обгона, которая активируется при отставании менее секунды, теперь добавляет максимум 150 кВт.
В Майами протестируют систему обнаружения проблем со стартом. Если машина не развивает нужную мощность на старте, включатся мигающие огни и принудительная активация MGU-K. Обычно этот электромотор начинает работать только после 50 км/ч, но новая система позволит избежать опасных ситуаций на первых метрах гонки.
Ранее мы писали о том, что солнечная панель на капоте спасла водителя Tesla в чилийской пустыне.
Источник: hi-tech.mail.ru