Предупреждения о торможении и препятствиях могут не доходить до соседних машин из-за особенностей дороги. Компьютерные модели с плоской картой недооценивают этот риск: в одном из сценариев они показали идеальную связь при 80% потерянных соединений в трёхмерной модели.
Исследователи МИЭМ ВШЭ сравнили плоские и трёхмерные модели трёх участков: перевала Стельвио в Италии, Лужнецкого метромоста и Маяковского тоннеля в Москве. Движение машин, параметры антенн и материалы оставались одинаковыми — менялась только геометрия.
При учёте высоты доля потерянных соединений на серпантине выросла с 21 до 30%, у эстакады — с 20 до 33%, в тоннеле — с нуля до 80%. Упрощённая модель фактически позволяла сигналу проходить сквозь перекрытия и горную породу.
Расчёты относятся к технологии V2X — обмену сообщениями между автомобилями и дорожной инфраструктурой. Учёт рельефа поможет точнее оценивать её надёжность до испытаний на дорогах.
Подход пока проверили в симуляции с участием до 11 машин. Далее команда планирует сопоставить результаты с реальными измерениями и добавить в расчёты дополнительные физические эффекты.
Источник: www.ferra.ru