Успешно протестирована тормозная система истребителя с автофинишером.
13 октября 2026 года ВМС США впервые посадили истребитель F-35C Lightning II на авианосец John F. Kennedy в западной части Атлантического океана. Два самолета с базы Патуксент-Ривер испытали на совместимость с новой тормозной системой корабля (AAG). Посадка показала полную готовность системы, и позволила исправить проблемы, из-за которых ранее Lightning II не могли разместить на корабле.
Напомним, F-35C разработан специально для катапультного взлета и посадки с аэрофинишером. У него увеличенный размах крыла — 13,1 метра против 10,7 у наземного F-35A — и площадь крыла 62,1 м², что дает большую подъемную силу при заходе на посадку. Длина — 15,7 метра, максимальная взлетная масса — 31 751 кг, запас топлива — до 8 958 кг. Единственный двигатель Pratt & Whitney F135-PW-400 развивает максимальную тягу с форсажем 191 кН. F-35C на 1814 кг тяжелее Super Hornet, но больший внутренний запас топлива позволяет выполнять более длительные полеты без внешних баков.
USS Gerald R. Ford ввели в строй еще в 2017 году без части оборудования, необходимого для регулярных полетов F-35C. Эти требования появились позже, когда основные решения по строительству уже были приняты, а из-за экономии модернизацию отложили. Выхлоп двигателя F135 нагревается до температуры 1982 °C — нужны дефлекторы, теплозащита и охлаждение для частых запусков. Плюс нужны термостойкая палуба, цеха для ремонта стелс-покрытий, защищенные помещения для данных миссии и оборудование для обслуживания двигателя. На кораблях класса Ford вместо паровых катапульт и обычных тормозов стоят EMALS и AAG, поэтому понадобились новые испытания на совместимость.
Источник: hi-tech.mail.ru