Автомобильные зарядки долгое время были довольно скучными: небольшой цилиндр в прикуриватель, один-два USB и мощность, достаточная в основном для телефона. UGREEN EC604 выглядит так, будто обычный сетевой адаптер уменьшили и переселили в машину. У него четыре варианта подключения, встроенный выдвижной кабель и заявленная суммарная мощность до 145 Вт.
Автомобильные зарядки долгое время были довольно скучными: небольшой цилиндр в прикуриватель, один-два USB и мощность, достаточная в основном для телефона. UGREEN EC604 выглядит так, будто обычный сетевой адаптер уменьшили и переселили в машину. У него четыре варианта подключения, встроенный выдвижной кабель и заявленная суммарная мощность до 145 Вт.
Такой запас уже позволяет говорить не только о смартфонах. К EC604 можно подключить USB-C-ноутбук, планшет, телефон и ещё один гаджет. Именно поэтому здесь важнее не само число портов, а то, как между ними распределяется мощность и способен ли конкретный автомобиль обеспечить зарядку достаточным током.
Корпус EC604 заметно крупнее привычных автомобильных USB-зарядок: примерно 106 x 62 x 36 мм без учёта штекера, масса около 118 граммов. Порты находятся на верхней части корпуса, поэтому кабели подключаются примерно так же, как к настольной станции.
Главная деталь — плоский USB-C-кабель длиной около 70 см. Он вытягивается из корпуса и фиксируется в нескольких положениях, а после короткого дополнительного движения сматывается обратно. В машине такая конструкция особенно уместна: провод не приходится оставлять постоянно свисающим возле центральной консоли.
Ещё одна мелочь, которую оценят ночью, — мягкая подсветка портов. Она не превращает салон в новогоднюю гирлянду, но помогает попасть коннектором в разъём в темноте.
У EC604 четыре канала: встроенный USB-C-кабель, два отдельных USB-C и один USB-A. Самый мощный отдельный USB-C способен отдавать до 100 Вт. Встроенный кабель рассчитан максимум на 60 Вт, два оставшихся разъёма — до 30 Вт каждый при одиночном использовании.
Максимальные 145 Вт получаются при одновременной работе основного USB-C на 100 Вт и встроенного кабеля, мощность которого в такой комбинации ограничивается примерно 45 Вт. Если подключить больше устройств, контроллер снова перераспределяет бюджет. Например, при четырёх нагрузках типичная схема — около 65 Вт на основном USB-C, 45 Вт на кабеле и по 7,5 Вт на двух оставшихся выходах.
Это важная оговорка: маркировка 145W не означает, что каждый порт сохраняет свой одиночный максимум. Зато конфигурация хорошо ложится на реальный сценарий поездки — ноутбук получает основной высокомощный USB-C, телефон заряжается через встроенный кабель, а часы, камера или пассажирский смартфон занимают оставшиеся порты.
Главный USB-C поддерживает Power Delivery 3.0 и PPS (до 20 В / 5 А, то есть 100 Вт). Для автомобильной зарядки это уже уровень, достаточный многим ноутбукам. Встроенный кабель работает до 20 В / 3 А — 60 Вт.
При этом источник питания здесь не бытовая розетка, а автомобильная сеть. Полная выходная мощность 145 Вт при 12-вольтовом питании означает ток свыше 12 ампер ещё до учёта потерь преобразования. Поэтому перед попыткой нагружать EC604 на максимум стоит посмотреть номинал предохранителя и допустимую мощность конкретной розетки 12 В. В части машин она рассчитана прежде всего на аксессуары, а не на постоянную нагрузку такого уровня.
В 24-вольтовой сети ситуация проще по входному току, но правило остаётся тем же: мощная зарядка хороша ровно настолько, насколько хорош источник, к которому она подключена. Для старой проводки или уставшего гнезда прикуривателя желание увидеть все 145 Вт на тестере — не лучший эксперимент.
Для короткой поездки до работы EC604 может оказаться избыточным. Современный смартфон прекрасно живёт с компактной зарядкой на 30-45 Вт. Но в дальней дороге требования меняются: навигатор работает часами, телефон раздаёт интернет, пассажиру нужен второй разъём, а ноутбук приходится заряжать прямо в машине.
В таком сценарии встроенный кабель особенно полезен. Один провод всегда находится на месте, а для 100-ваттного порта можно держать отдельный качественный USB-C. В итоге на центральной консоли меньше переходников и меньше шансов обнаружить в дороге, что нужный кабель остался дома.
UGREEN EC604 интересен прежде всего сочетанием высокой мощности и нормальной организации кабелей. В одном корпусе помещаются 100-ваттный USB-C, ещё два порта, выдвижной 60-ваттный кабель и подсветка, которая не мешает ночью.
Но цифру 145 Вт нужно читать правильно. Это суммарный максимум для определённой комбинации выходов, а не гарантированная мощность любого набора подключений. Кроме того, реальный предел задаёт не только зарядка, но и автомобильная розетка.
Если в машине регулярно приходится заряжать ноутбук и несколько гаджетов, EC604 выглядит куда интереснее обычного адаптера в прикуриватель. Для одного телефона это уже тяжёлая артиллерия.
Источник: 24gadget.ru