Пассажирские перевозки на новых поездах начнутся с 2028 года.
Система пригородных железных дорог Чикаго Metra готовится к масштабному отказу от дизельных двигателей: транспортное управление переходит на аккумуляторные электропоезда на базе платформы Stadler FLIRT. Поезда рассчитаны на работу на неэлектрифицированных коридорах без локальных выбросов и должны выйти на пассажирские маршруты к 2028 году.
FLIRT использует бортовые литий-ионные батареи и может заряжаться тремя способами: от существующих кабелей 480 В на станциях и терминалах, через специальную зарядную инфраструктуру, а также за счет рекуперативного торможения — энергия, обычно теряемая при замедлении, возвращается в аккумулятор. Такая гибкость позволяет операторам внедрять электротягу на маршрутах, где традиционная электрификация экономически нецелесообразна.
Поезд оснащен литий-титанатными (LTO) батареями, которые отличаются повышенной скоростью зарядки и устойчивостью к экстремальным температурам. Состав состоит из двух пассажирских вагонов и отдельной секции PowerPack, в которой размещены тяговые аккумуляторы. Кузов выполнен из легкого алюминия и соответствует требованиям ударопрочности FRA Class 1. Максимальная скорость — 127 км/ч.
У поезда две ведущие тележки (по одной в голове и хвосте) и одна поддерживающая посередине. Каждый состав рассчитан на 208 фиксированных мест и 56 откидных, плюс вмещает 278 стоящих пассажиров. Длина поезда — около 51,5 метра, ширина пассажирских вагонов — 2,88 метра, секции PowerPack — 2,98 метра. Запас хода Stadler FLIRT на одной зарядке составляет до 100 километров в чисто аккумуляторном режиме, даже с учетом старения батареи к концу срока службы.
Источник: hi-tech.mail.ru