У iPhone 18 Pro Max появилась довольно странная функция, которую большинство владельцев, скорее всего, никогда не запустят: в iOS 27 имеется режим Prepare to Ship — «Подготовить к отправке». Он разряжает аккумулятор и временно ограничивает его, чтобы телефон можно было отправить почтой или курьерской службой.
Казалось бы, мелочь, которая, как и примерно 90% других настроек, нам с вами не пригодится, скорее всего, никогда. Но тут начинаются те самые «подробности мелким шрифтом», из‑за которых история стала заметнее обычной новой галочки в настройках:
Apple впервые перешагнула важный для логистики порог: батарея iPhone 18 Pro Max имеет ёмкость больше 20 Вт·ч.
А 20 Вт·ч — это не только круглая цифра из презентации Apple, но и граница в правилах перевозки литиевых аккумуляторов.
Apple довольно подробно описывает механизм в документации. Новый iPhone 18 Pro Max ещё на заводе получает ограничение прошивки аккумулятора: доступная энергия удерживается ниже 20 Вт·ч. После первой активации ограничение снимается, и владелец получает полную ёмкость. Такой, чисто эппловский, финт ушами: пока устройство едет с фабрики, оно соответствует правилам перевозки, а после активации начинает соответствовать уже ожиданиям владельца.
Но телефон когда‑нибудь может поехать обратно — в сервис, по trade‑in, продавцу при возврате или следующему владельцу. Для этого и появился Prepare to Ship: iPhone сам разряжается до нужного уровня, а затем устанавливает предел зарядки 80% на 14 дней. Apple предупреждает, что во время принудительного разряда смартфон может нагреваться сильнее обычного. Пользоваться им при этом можно; если данные уже стёрты, остаётся просто ждать. Процесс занимает от нескольких минут до пары часов.
Откуда вообще взялись цифра в 20 Вт·ч?
Для начала маленькая ловушка в терминологии: IATA в правилах перевозки разделяет литий‑ионные ячейки и батареи. Для ячейки важен предел 20 Вт·ч, для батареи целиком — 100 Вт·ч. Поэтому iPhone не приблизился к каким‑то чудовищным 100 Вт·ч: он просто пересёк гораздо более низкий порог для одной ячейки. Отсюда и странность: на рынке полно смартфонов с куда большим общим запасом энергии, но такой проблемы у них нет.
Например, OnePlus 15 получил аккумулятор 7300 мА·ч (27,6 Вт·ч). Казалось бы, вот он, преступник? Но батарея у него двухэлементная: две ячейки примерно по 13,8 Вт·ч каждая. Общее значение большое, но каждая отдельная ячейка остаётся ниже регуляторного порога.
Apple на самом деле ещё довольно скромная
У европейского iPhone 18 Pro Max аккумулятор на 5391 мА·ч (около 21,1 Вт·ч). У предыдущего iPhone 17 Pro Max было 4823 мА·ч, то есть рост примерно на 12%. У eSIM‑версии 18 Pro Max батарея ещё чуть больше — 5567 мА·ч (около 21,75 Вт·ч).
Прямой конкурент от самого прямого соперника Apple на рынке, Samsung Galaxy S26 Ultra, всё ещё использует аккумулятор на 5000 мА·ч — примерно 19 Вт·ч. Причём Samsung держит эту ёмкость уже не первое поколение: у Galaxy S25 Ultra было столько же. Apple перешла границу, потребовавшую отдельного решения для перевозки, Samsung пока остаётся чуть ниже неё и пытается прибавлять автономность эффективностью железа и софта (для Galaxy S26 Ultra компания заявляет до 31 часа воспроизведения видео — отличный результат!).
За пределами пары Apple‑Samsung, кстати, цифры веселее: OPPO Find X9 Pro получил 7500 мА·ч (28,13 Вт·ч), HONOR Magic8 Pro в некоторых регионах — до 7100 мА·ч. Китайские флагманы давно перескочили 20 Вт·ч и местами уже подбираются к 30.
Одна из причин — кремний‑углеродные аккумуляторы. Они позволяют упаковать больше энергии примерно в тот же объём. OPPO заявляет плотность свыше 850 Вт·ч на литр — проще говоря, в тот же физический объём батареи помещается больше энергии (и Find X9 Pro при этом ещё умудряется выглядеть не как пауэрбанк с экраном).
Так что интересна здесь не рекордная батарея Apple — рекорда как раз нет. Интересно, что компания сохранила одну ячейку и пересекла регуляторную границу, которую производители более ёмких батарей обходят иначе.
Почему Apple не поставила две ячейки
Разделить батарею на две ячейки можно, но — это не «бесплатно». Появляются дополнительные оболочки, соединения и более сложная система управления, а всё это занимает место внутри корпуса.
Есть и плюс: двухэлементная схема хорошо подходит для очень быстрой зарядки. При той же мощности можно работать с более высоким напряжением и меньшим током, снижая потери и нагрев. Для китайских флагманов с зарядкой на 80–120 Вт это вполне разумный компромисс, а часть потерянного объёма они отыгрывают более плотной химией аккумуляторов.
Apple выбрала другой путь: оставила одну большую ячейку и решила транспортный вопрос программно. Получилcя этакий «финт ушами» по‑эппловски — вместо ещё одной батарейной секции внутри корпуса появилась ещё одна функция в iOS.
Самое занятное — регуляторы это уже предусмотрели
У этой кроличьей норы есть ещё один этаж глубины.
В июне 2025 года американское управление PHMSA, отвечающее в том числе за перевозку опасных грузов, опубликовало весьма специфическое разъяснение: что делать, если литиевая ячейка физически способна хранить больше 20 Вт·ч, но её firmware ограничивает номинальную энергию значением 20 Вт·ч?
Ответ: такую ячейку можно считать соответствующей меньшей категории, если ограничение реализовано именно прошивкой самой батареи и задано производителем.
Причём пользователь впоследствии может получить доступ к полной ёмкости — это не делает первоначальную перевозку неправильной.
Но есть тонкость. Если батарею ограничивает не её firmware, а просто операционная система устройства, такой фокус уже не считается. Поэтому Apple в документации придирчиво употребляет выражение battery‑firmware solution.
Утверждать, что Apple проектировала систему именно под разъяснение PHMSA, оснований нет. Сама компания этого не говорит. Но технически решение выглядит почти как иллюстрация к документу регулятора.
Получился не аккумулятор, а двуликий Янус
В итоге у iPhone фактически есть два состояния одной и той же батареи.
С завода она живёт в транспортном режиме и имеет доступную энергию менее 20 Вт·ч. Пользователь активирует телефон — получает все 21 с лишним Вт·ч. Понадобилось отправить аппарат — смартфон опять временно становится «маленьким».
Химически аккумулятор, конечно, никуда не уменьшается. Меняется доступный диапазон его работы, который контролирует прошивка батареи.
И в этом решение Apple интереснее очередного рекорда автономности. Производители обходят ограничения новой химией, двумя ячейками и более высокой плотностью. Apple добавила ещё один способ: если железка стала слишком большой для старой категории правил, на время перевозки можно программно сделать её поменьше.
А дальше возникает практический вопрос: что случится через несколько лет, когда через такие пороги начнут массово переваливать смартфоны среднего класса, планшеты и другая электроника? Все заведут собственный Prepare to Ship или рынок окончательно уйдёт в многоэлементные батареи.
В итоге опция «подготовить телефон к почте», заставляющая его пару часов специально разряжать самого себя, выглядит одним из самых неожиданных побочных эффектов гонки аккумуляторов.
Источник: habr.com