Июль 2026 года стал рекордным по количеству аварий с участием автомобилей Tesla, оснащённых системами помощи водителю. Компания сообщила федеральным регулирующим органам о 236 таких инцидентах — это самый высокий показатель за один месяц. В четырёх из этих аварий погибли люди. Согласно собственным данным Tesla, в каждом случае была активирована система Autopilot или Full Self‑Driving («Полное самоуправление»).
В соответствии с постоянным общим распоряжением NHTSA от 2021 года, автопроизводители обязаны сообщать об авариях, в которых система помощи водителю 2-го уровня была активна в течение 30 секунд до момента столкновения. Ежемесячное число таких инцидентов у Tesla росло в течение всего года: со 135 в марте до 207 в мае и 209 в июне. Показатель июля — 236 случаев — стал новым максимумом. Каждый из них фигурирует в июльских отчетах Tesla с пометкой «Verified Engaged» (активация подтверждена), что означает: компания с помощью телеметрии подтвердила, что система была включена. При этом в каждом отчёте Tesla скрыла три поля, которые могли бы пролить свет на обстоятельства аварии: описание происшествия, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в пределах зоны, где разрешено использование системы.
В одном из случаев Tesla Model 3, совершавший левый поворот с трассы, не уступил дорогу мотоциклу Harley‑Davidson, двигавшемуся прямо. В итоге погибли три человека: мотоциклист, его пассажирка и пассажирка Tesla. Сам автомобиль использовался для оказания услуг по совместным поездкам. В отчёте зафиксировано выполнение левого поворота на скорости около 32 км/ч, подтверждена активация системы помощи водителю, а также указано, что компания располагает видеозаписью инцидента. Левый поворот через встречную полосу без светофорного регулирования — это манёвр, характерный для городских условий; такие действия выполняет система FSD, но не базовый автопилот.
В другом случае автомобиль Tesla Model S съехал с дороги, врезался в фонарный столб и загорелся, при этом водитель погиб. Скорость авто составляла около 84 км/ч. Это самый распространённый тип аварий во всей статистике Tesla, касающейся систем помощи водителю.
В третьем случае автомобиль Tesla Model Y, двигавшийся по шоссе, выехал на полосу встречного движения, задел по касательной автомобиль Honda и столкнулся «лоб в лоб» с Cadillac. Водительница Tesla погибла, а находившийся в машине двухлетний ребенок был госпитализирован. Согласно отчёту Tesla, машина ехала со скоростью около 87 км/ч.
Наконец, ещё в одном случае автомобиль Ford столкнулся с Tesla, после чего в них врезалось третье транспортное средство. Погибли водители Tesla и Ford. В данном случае полиция представила ситуацию так, будто Ford двигался в неверном направлении. Однако данные Tesla подтверждают, что автопилот был включён, а скорость машины составляла около 80 км/ч.
Ни об одном из этих четырёх случаев публично не сообщалось о работе FSD. При этом в отчётах Tesla указывается лишь один случай «максимальной тяжести травм», а в каждом из соответствующих отчётов зафиксирован лишь один летальный исход.
При этом компания GM использует сопоставимую систему для подключённых автомобилей (Super Cruise) и не скрывает описания обстоятельств аварий.
Сама Tesla активнее, чем когда‑либо, подталкивает владельцев воспринимать систему помощи водителю 2-го уровня как автопилот, продавая программное обеспечение под названием «Full Self‑Driving» («Полное самоуправление»), хотя юридическая ответственность в любой ситуации лежит на человеке. При этом компания засекречивает записи, демонстрирующие поведение системы в критических ситуациях, и заявляет регулирующим органам, что их обнародование нанесёт ей «финансовый ущерб».
Между тем сами владельцы Tesla начали выкладывать видео с включёнными Full‑Self Driving, когда они спят за рулём, вешают купюры на камеру и работают на ноутбуке. При этом система должна отслеживать вовлечённость водителя при помощи датчиков на руле и камеры, направленной в салон.
Источник: habr.com