В течение полугода команда из исследовательского подразделения Google использовала сервис Google Maps, чтобы перенаправлять небольшую часть водителей в 10 городах США, включая Сан‑Франциско и Лос‑Анджелес. В ходе эксперимента исследователи стремились более равномерно распределить транспортные потоки по разным маршрутам при движении водителей к схожим пунктам назначения, надеясь тем самым уменьшить заторы.
Эксперименты позволили в среднем на 2% увеличить скорость движения на перегруженных дорогах и сократить время в пути на 0,7%.
«Если разделить транспортные потоки — ведь из точки А в точку Б можно добраться не одним путём, — то можно не только уменьшить заторы на конкретных участках, но и снизить выбросы CO2. Насколько нам известно, это первый случай, когда подобный подход был реализован на практике, в широком масштабе и сразу в нескольких городах», — отметил Александр Байен, соавтор исследования и директор Центра исследований информационных технологий на благо общества при Калифорнийском университете в Беркли.
Используя данные Google Maps, Байен и его коллеги отобрали для анализа около 100 дорожных участков в каждом городе — в основном те, где в часы пик возникают сильные заторы или где «узкие места» ограничивают пропускную способность. Например, в Сан‑Франциско часть водителей перенаправили с шоссе 101 на межштатную автомагистраль 280. Этот объезд позволил немного сократить время в пути для тех, кто остался на шоссе 101 (на 30 секунд или более), хотя и несколько увеличил время поездки для тех, кого направили по альтернативному маршруту.
Исследователи собирали данные в будние дни в 10 городах, включая Сиэтл, Солт‑Лейк‑Сити, Чикаго и Атланту. Хотя они изучали дороги разных типов — от городских улиц до скоростных магистралей, — выяснилось, что наибольший эффект перенаправление потоков дало в таких городах, как Лос‑Анджелес, где внимание было сосредоточено именно на скоростных трассах: скорость движения там выросла примерно на 4,6%. Однако в большинстве других городов улучшения были скромнее: в часы пик средняя скорость движения увеличилась всего на 0,5%.
Результаты исследования Google подтверждают догадки, которые давно высказывали другие учёные, отметил Майкл Манвилл, профессор градостроительства Калифорнийского университета в Лос‑Анджелесе (UCLA), не участвовавший в данном проекте. По его словам, если перегруженная транспортная артерия находится на грани возникновения серьёзных пробок, то перенаправление даже небольшого числа автомобилей в обход «узкого места» даёт «пусть и не колоссальный, но ощутимый результат».
Обладая аудиторией более 2 млрд активных пользователей в месяц, Google значительно опережает конкурентов — Apple Maps и MapQuest. Однако, как и у конкурентов, работа навигационного сервиса Google зависит от информации о транспорте и дорожной сети, предоставляемой местными властями, а также от данных глобальной системы позиционирования, находящейся в ведении федеральных властей США.
Результаты исследования свидетельствуют о том, что Google обладает возможностью в одностороннем порядке регулировать транспортные потоки в городе — и дело здесь не только в обширной базе пользователей. Однако сам Байен оценивает этот проект иначе. По его словам, у людей есть выбор: следовать ли рекомендациям Google по маршруту и пользоваться ли вообще этим картографическим приложением.
Некоторые вопросы, поднятые в исследовании Google, могут быть решены в рамках готовящегося законодательства. Законопроект № 2015, инициированный членом Ассамблеи штата от округа Ист‑Бэй Баффи Уикс, обязывает Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) и местные власти изучить влияние подобных навигационных приложений на систему автомагистралей и дорожную сеть штата. В частности, предстоит оценить, как эти приложения сказываются на загруженности дорог, состоянии инфраструктуры, безопасности движения и оперативности реагирования экстренных служб.
Как и в случае с другими мерами по регулированию дорожного движения, существует риск, что подход Google к перераспределению транспортных потоков даст обратный эффект.
Идея заключается в том, чтобы проводить небольшие улучшения — достаточные для того, чтобы в совокупности дать ощутимый эффект, но не настолько масштабные, чтобы люди заметили их, стали ездить чаще и тем самым свели все усилия на нет. По словам Байена, на загруженность дорог могут влиять и другие инструменты: плата за пользование дорогами, дифференцированные тарифы в зависимости от загруженности, налоги на топливо, а также системы регулирования въезда на автомагистрали, которые распределяют поток входящего транспорта с определённым интервалом.
По словам Байена, исследование Google может не ограничиться разовым экспериментом; городские власти могут взять на вооружение полученные данные, например, для борьбы с пробками в более широком масштабе.
Инженер по организации дорожного движения SFMTA Рикардо Олеа не стал комментировать само исследование напрямую, но отметил, что поиск альтернативных маршрутов — лишь одно из решений проблемы заторов.
«Реальный способ уменьшить загрязнение воздуха, количество пробок и задержки в пути — это сократить число автомобилей на улицах. Поэтому политика в районе залива Сан‑Франциско (Bay Area) по‑прежнему направлена на поддержание эффективной системы общественного транспорта и поощрение альтернатив поездкам в одиночку: пеших прогулок, езды на велосипеде, удалённой работы, совместного использования автомобилей (карпулинга), а также на такое городское планирование, которое изначально снижает потребность в поездках на личном транспорте», — заявил он.
Олеа также добавил, что навигационные приложения не всегда учитывают специфику местных дорог при прокладке маршрутов: «Иногда они оптимизируют путь, направляя водителей через жилые кварталы или по улицам, которые не рассчитаны на транзитный поток транспорта».
В исследовании Google также рассматривались потенциальные экологические преимущества предложенных мер по оптимизации движения. В документе отмечается сокращение выбросов углекислого газа благодаря более плавному транспортному потоку и сокращению времени в пути; суммарная экономия составляет около 1000 метрических тонн в год. Это сопоставимо с объемом выбросов примерно 200 автомобилей.
Байен признает это, но при этом подчеркивает совокупный эффект, который мог бы возникнуть, если бы подобные меры применялись в течение длительного времени.
В 2025 году Google открыла данные своей платформы Google Maps, чтобы города, застройщики и другие лица, принимающие бизнес‑решения, могли получать доступ к информации об инфраструктуре и дорожном движении, включая Imagery Insights, Roads Management Insights и Places Insights. Доступ к этой информации поможет решать широкий спектр проблем, например, информация из набора данных Imagery Insights может информировать телекоммуникационные компании о состоянии объектов инфраструктуры, таких как столбы электропередач и уличные знаки.
Источник: habr.com