Разброс между одинаковыми машинами одной модели доходит до 13,5 процентного пункта — пробег сам по себе не гарантирует состояние батареи.
Австрийская компания AVILOO проанализировала более 500 тыс. независимых тестов аккумуляторов электромобилей и выяснила, какие модели теряют емкость медленнее остальных. Данные охватывают 20 популярных моделей и собраны с 2022 по 2026 год из глобальной базы AVILOO, где накопилось уже свыше 1 млн независимых замеров по Северной и Южной Америке, Европе, Австралии и Азии.
Компания измеряла State of Health (SoH) — долю исходной емкости батареи, которая у машины остается. Если SoH равен 95%, значит автомобиль все еще проезжает на одной зарядке примерно 95% от изначального запаса хода. При пробеге 150 тыс. км лидером рейтинга стал Mercedes-Benz EQA с медианным SoH 94%. Следом идут Hyundai IONIQ 5 с показателем 93,8% и BMW i4 с 93,6%.
Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge замыкают пятерку лучших, сохранив более 92% емкости на той же дистанции. IONIQ 5 особенно интересен тем, что при пробеге 50 тыс. км его медианный SoH составлял около 97%, а к 150 тыс. км опустился до 92,8% — то есть машина все равно сохранила почти 94% исходной емкости. Хорошие результаты показали также Ford Mustang Mach-E и Polestar 2 (около 92,5%), а следом за ними Cupra Born и Volkswagen ID.3 (около 92%).
Заметно хуже держатся батареи двух самых узнаваемых электромобилей мира. У Tesla Model Y медианный SoH падает с 94,5% при пробеге 50 тыс. км до 90,3% при 150 тыс. км, что соответствует снижению реального запаса хода примерно с 379 до 362 км. У Tesla Model 3 показатель SoH при 150 тыс. км оказался еще ниже — 88,9%.
Источник: hi-tech.mail.ru