До конца 2026 года усилители сигнала сотовой связи и интернета установят на всех составах «Аврора», курсирующих между Москвой и Санкт‑Петербургом. Также ими планируют оборудовать поезда «Буревестник» на маршруте Москва — Нижний Новгород. Работы проводят в рамках проекта МТС и Федеральной пассажирской компании (ФПК) по улучшению качества мобильной связи в поездах дальнего следования, пишут «Известия».
Телеком‑оборудование в виде репитеров и излучающего кабеля включат в конструкцию вагонов, что позволит масштабировать решения на различных маршрутах дальнего следования, сообщили в МТС. В планах оператора — подключению к интернету и других направлений. Опытная эксплуатация первого состава «Авроры» показала, что 4G‑сервисы доступны пассажирам на 96% протяжённости маршрута Москва — Санкт‑Петербург. Усилители также установлены на все поезда «Сапсан» на этом направлении — они обеспечивают уверенным сигналом 55% среднесуточного пассажиропотока, добавили в компании.
Похожие проекты реализуют и другие операторы связи. «Мы активно тестируем репитеры на подвижном составе нескольких поездов типа „Ласточка“. После получения результатов проведём оценку дальнейшего масштабирования проекта», — сообщила представитель Т2 Дарья Колесникова. Техническое развитие вдоль железных дорог направлено на то, чтобы дать клиентам то качество связи, к которому они привыкли в повседневной жизни, это особенно актуально на популярных бизнес‑маршрутах, подчеркнула она.
«Билайн» обеспечил стабильную сотовую связь во всех поездах «Сапсан» и проработал техническое решение для «Ласточек», отметили в компании. В ближайшее время планируется начать поэтапное внедрение репитеров в этих поездах, что значительно улучшит качество сигнала для абонентов, пообещали там.
«МегаФон» предлагает готовое решение для улучшения связи в поездах, которое работает на базе технологии NaaS. Это устройства, которые обеспечивают интернет‑канал в движении и усиливают сигнал связи. Их уже протестировали на нескольких маршрутах и с разными сценариями, сообщили в пресс‑службе компании.
Наличие связи и мобильного интернета у пассажиров поездов зависит в первую очередь от того, охвачен ли маршрут сигналом с базовых станций. Но качество покрытия сильно различается в зависимости от направления, региона и конкретного оператора, отметил эксперт НТИ по беспроводной связи Олег Яблоков. На магистральных маршрутах ситуация в целом лучше, однако между крупными населёнными пунктами, в лесных и малонаселённых районах по‑прежнему есть участки с неустойчивой связью или её отсутствием, говорит он.
По словам Яблокова, усилители могут улучшить приём сигнала внутри вагонов — это относительно быстрый способ повысить качество связи там, где внешний сигнал уже есть. Но репитер не решает проблему отсутствия покрытия: если рядом с железной дорогой нет сигнала базовой станции, усиливать ему просто нечего. Поэтому наиболее эффективным решением остаётся сочетание развития инфраструктуры вдоль путей и технических решений непосредственно в поездах.
В Минцифры отметили, что на отдельных перегонах между железнодорожными станциями, в малонаселённых и труднодоступных районах, где инфраструктура связи развита слабо, а рельеф местности создаёт дополнительные препятствия для распространения сигнала, действительно встречаются «слепые зоны». На наиболее загруженных направлениях — например, Транссибирская магистраль, Москва — Санкт‑Петербург, Москва — Казань — покрытие значительно лучше, утверждают там.
Сейчас сотовая связь покрывает примерно 30% железных дорог, сообщили «Известиям» в пресс‑службе РЖД. Основными барьерами для обеспечения пассажиров связью там называли значительные затраты на строительство обеспечивающей её инфраструктуры и низкую окупаемость оказания услуг.
Единственный вариант обеспечить в поездах повсеместный и быстрый интернет — это спутниковая связь с негеостационарной орбиты, считает партнёр ComNews Research Леонид Коник. Теоретически это можно сделать с помощью уже существующих спутниковых группировок — британской OneWeb или американской Starlink, рассуждает эксперт. Но в текущей геополитической обстановке это невозможно.
Поэтому в этом вопросе Федеральная пассажирская компания ориентируется на сотрудничество с российскими компаниями. Прежде всего это «Бюро 1440» — оно создаёт российскую низкоорбитальную группировку спутников связи «Рассвет». «ФПК и „Бюро 1440“ утвердили план внедрения спутниковой связи в поездах дальнего следования и подписали дорожную карту проекта», — сообщили в компании.
Специализированные абонентские терминалы обеспечат широкополосный доступ в интернет в любой точке маршрута. Оснастить таким оборудованием планируется более 130 поездов, пояснили «Известиям» в РЖД. Но спутниковая группировка «Рассвет» пока находится на начальном этапе развёртывания, и оптимистичный срок появления коммерческого сервиса — конец 2027 года, отметил Коник.
Источник: habr.com