Инженеры Московского авиационного института разрабатывают механизм, который закрывает зазор между крылом самолёта и элероном. Сейчас через эту щель во время полёта проходит воздух, что увеличивает сопротивление и снижает подъёмную силу. Новая конструкция должна улучшить аэродинамику без серьёзной переделки существующих самолётов. Telegram-канал создателя Трешбокса про технологии
По расчётам МАИ, решение способно увеличить подъёмную силу крыла в среднем на 5–6% и снизить аэродинамическое сопротивление примерно на 10%. Наиболее заметный эффект ожидается на небольших скоростях, в том числе во время взлёта и посадки. Предварительная оценка показывает, что расход топлива может снизиться на 0,5–0,7%. Пока результаты получены на двухмерных моделях, но разработчики планируют перейти к трёхмерным испытаниям.
Для закрытия зазора предлагается использовать гибкую пластину из гибридного композитного материала. В её основе сочетание углепластика ВКУ-45 и органопластика ВКО-25. Первый обеспечивает высокую прочность, а второй позволяет конструкции выдерживать значительные деформации без разрушения. Благодаря этому пластина сможет двигаться вместе с элероном и сохранять нужную форму под нагрузкой.
Проект реализуется в рамках программы «Приоритет-2030». В МАИ считают, что разработка в первую очередь будет востребована на крупных пассажирских самолётах, где даже небольшое снижение расхода топлива может дать заметный экономический эффект. Испытания материалов и обработку результатов планируется завершить до конца 2026 года.
Источник: trashbox.ru