Блогер и Популяризатор российской микроэлектроники Масим Горшенин выпустил обзор первого электромобиля КАМА «Атом», выданного частному владельцу.
«Первый КАМА „Атом“, выданный частному владельцу: честный обзор человека, который купил электромобиль в кредит за свои деньги. Проверяем качество сборки, распашные двери, багажник, зарядку, запас хода, подвеску, управление, безопасность и цифровые функции. Показываем автомобиль снизу на подъёмнике, разбираемся с госсубсидией, страховкой и реальной стоимостью покупки. Что в „Атоме“ российское, насколько он удобен каждый день и стоит ли своих денег — без рекламы и прикрас», — пояснил Горшенин.
В описании обзора указано, что проверялись такие элементы и узлы «Атома»:
качество сборки кузова и реальные зазоры первого серийного автомобиля;
распашные двери «Атома» и посадку на задний ряд в тесном парковочном месте;
безопасность дверей, усиленные элементы кузова и защиту тяговой батареи;
салон, багажник, складывание задних сидений и количество доступного места;
аварийное механическое открывание дверей при отключении электроники; — российские и импортные компоненты первых автомобилей;
двигатель, аккумуляторную батарею и электронные системы;
запас хода, мощность, крутящий момент и динамику разгона;
задний привод, рекуперацию и управление автомобилем одной педалью;
поворотники на руле вместо привычных подрулевых переключателей;
камеры, цифровое зеркало, проекционный дисплей и голосового помощника;
навигацию, которая продолжает определять положение при проблемах с GPS;
управление функциями автомобиля через смартфон и NFC;
шумоизоляцию, комфорт, обзорность и работу подвески;
зарядку через китайский разъём GB/T;
быстрые и медленные зарядные станции для электромобилей;
проблемы зарядной инфраструктуры и зависимость станций от интернета;
устройство «Атома» снизу на подъёмнике;
батарею, подрамники, рычаги, тормоза и антикоррозийную обработку;
независимую заднюю подвеску и ремонтопригодность конструкции;
возможность появления полного привода и будущих доработок.
Основные моменты обзора:
заявлен запас хода 597 км на одном заряде;
мощность двигателя 207 л. с., задний привод;
багажник открывается механически, не автоматически;
в комплекте компрессор для колёс, набор автолюбителя, шумоизоляционные материалы;
отечественный 12-вольтовый аккумулятор;
блок предохранителей, запасные предохранители в комплекте;
показано закрытие двери и подготовка к старту, привязка ключ-карты к левому зеркалу, настройка руля и начало движения;
впечатления от автомобиля:
автомобиль понравился благодаря острому управлению и низко расположенной аккумуляторной батарее;
быстрое ускорение, которое можно настроить;
функция рекуперации позволяет тормозить одной педалью;
автомобиль высокий, отечественный, приспособлен под российские реалии;
содержит российскую электронику, двигатель и батарею.
Способ открытия задней двери на парковке — только после передней двери.
Ранее электромобиль «Атом» начали отгружать первым покупателям. Две машины были вручены 17 июля 2026 года. Горшенин заявил, что официально первым получил электромобиль в России.
Выдача «Атомов» будет проходить в Инженерном центре АО «Кама» и в специализированных точках выдачи. Для клиентов возможна и доставка автомобиля прямо к дому. АО «Кама» напрямую доставляет автомобили своим покупателям.
Работы над «Атомом» начались пять лет назад, а первый предсерийный вариант был показан весной 2023 года. Четырёхметровый электромобиль построен на собственной платформе с тяговым аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч. Электромотор у «Атома» один и расположен на задней оси, мощность — 204 л.с. Заявленный разгон до «сотни» — восемь секунд, а максимальная скорость — 170 км/ч. Запас хода по циклу WLTC составляет 500 км.
Среди других инженерных особенностей — пятирычажная задняя подвеска, распашные двери с единым проёмом без центральной стойки, руль с сенсорным дисплеем, выполняющим функции приборной панели. Но предусмотрена и проекция на лобовое стекло с эффектом дополненной реальности, а также голосовой ассистент, ADAS уровня L2+, управление со смартфона и обновление контента медиасистемы с фирменной операционной системой «Атом» «по воздуху». От рулевого управления «по проводам» в «Атоме» отказались примерно в середине цикла разработки после ездовых испытаний.
«Атом» выступает собственной разработкой АО «Кама», проект финансировали КАМАЗ, «Росатом», РФПИ и ряд других компаний. Электромобиль производят по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе «Москвич».
Модель предлагают по цене от 3,9 млн до 3,98 млн рублей, 925 тысяч могут составить госсубсидии на поддержку покупки электромобилей, и в этом случае цена опускается до 2 975 000 или 3 055 000 рублей. Причём, если на электромобиль оформлен кредит, то кредит можно погасить досрочно, а оформление КАСКО банк не требует.
Источник: habr.com