В Калифорнии, на предприятии Scaled Composites (Northrop Grumman), началась сборка первого полноразмерного самолета Jet1 компании JetZero. Машина выполнена по аэродинамической схеме «смешанное крыло» (Blended Wing Body, BWB), при которой фюзеляж и крыло образуют единую несущую поверхность. Этот полноразмерный летающий образец будет создан для проверки аэродинамики, прочности конструкции, производственных технологий и систем управления. Первый полет запланирован на конец 2027 года.
Схема BWB дает значительные аэродинамические преимущества: снижение лобового сопротивления, более равномерное распределение нагрузок и уменьшение массы силовых элементов планера. По заявлению разработчика, расход топлива может сократиться на 50% по сравнению с современными самолетами аналогичного класса. Даже если реальные показатели окажутся на уровне 30–40%, это станет революцией в коммерческой авиации. Демонстратор оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW2040, которые ранее устанавливались на Boeing 757.
Главная технологическая инновация — широкое использование композитных материалов на основе углеволокна. Вместо традиционных алюминиевых листов с клепаными соединениями Jet1 будет состоять преимущественно из полимера, армированного углеродным волокном. Это легче, не подвержено коррозии, требует меньше деталей и дает более гладкие аэродинамические поверхности.
Однако композиты создают производственные проблемы. Стандартное отверждение аэрокосмического углеродного волокна происходит в автоклавах при температуре около 180°C, но размеры камер ограничены, а размах крыла Jet1 превышает 56 метров (по некоторым данным — более 86 метров у демонстратора и 65 метров у серийной версии).
JetZero намерена использовать нестандартный подход, который в компании называют «строительством автоклава вокруг самолета». Еще одно новшество — технология совместного отверждения (co-curing): вместо раздельного производства и последующей склейки деталей композитные слои укладываются в единой оснастке и полимеризуются сразу всей сборкой. Это должно сократить число крепежей, уменьшить вес и трудоемкость.
Сборка начинается с носовой части, включая кабину, конструкция которой уже утверждена. Хвостовая часть пока в разработке, но производство идет параллельно, чтобы не задерживать весь процесс. Jet1 станет основой для серийного лайнера Z4, рассчитанного на 200–250 пассажиров. Он должен занять рыночную нишу Boeing 757 и младших версий Boeing 767.
Интерес к проекту уже проявили Delta Air Lines, United Airlines и Alaska Airlines. Серийное производство планируют организовать в Гринсборо (Северная Каролина) на новом заводе стоимостью 4,7 млрд долларов. Если испытания пройдут успешно, JetZero может стать первым серьезным конкурентом Airbus и Boeing в сегменте среднемагистральных лайнеров за последние десятилетия.
Читайте также нашу статью о том, как Трамп совершил первый полет на новом Air Force One.
Источник: hi-tech.mail.ru