Такой прогноз, по словам главы корпорации Вадима Бадехи, складывается из планов авиакомпаний и ожидаемого выбытия иностранных машин из действующего парка.
ОАК оценила потенциальный спрос гражданской авиации в ближайшие 10–12 лет примерно в 500 самолетов. В корпорации рассчитывают, что авиакомпании подтвердят этот прогноз заказами, а в новый парк войдут как магистральные, так и региональные машины.
Глава ОАК Вадим Бадеха сообщил в интервью ТАСС, что оценка складывается из планов перевозчиков и прогноза выбытия иностранных самолетов. По его словам, предложения по объемам поставок уже внесены в правительство и будут учтены при подготовке новой комплексной программы развития отрасли.
В списке возможных поставок фигурируют 90 МС-21 для «Аэрофлота» сверх 18 уже законтрактованных, 100 Ту-214 для S7, 20 Ил-114-300 для «Авроры» и как минимум 100 импортозамещенных SJ-100. Эти модели закрывают разные сегменты рынка — от дальнемагистральных и массовых маршрутов до местных линий.
МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет нового поколения, рассчитанный примерно на 163–211 пассажиров. Его дальность полета в зависимости от версии оценивается до 5100 км, что делает лайнер базовой машиной для наиболее востребованных внутренних маршрутов.
Ту-214 — двухдвигательный среднемагистральный самолет, способный перевозить до 210 пассажиров. Его максимальная дальность полета составляет около 5900–6500 км, поэтому модель подходит для более протяженных рейсов внутри страны и на ряде международных направлений.
Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолет для местных и ближних линий. Он рассчитан примерно на 64–68 пассажиров и создан для замены устаревших машин в сегменте коротких маршрутов, где важны экономичность и возможность работы на слабой инфраструктуре.
SJ-100 — ближнемагистральный самолет нового поколения, который создают в рамках импортозамещения Superjet. Лайнер рассчитан до 103 пассажиров и остается одним из ключевых проектов для обновления парка на коротких и средних линиях.
В Минпромторге ранее отмечали, что программа второй партии отечественных самолетов потребует более 3 трлн рублей, а финальная финансовая модель еще формируется. Именно от нее во многом будет зависеть, насколько быстро российские перевозчики начнут получать новые машины и как именно распределят их по маршрутам.Недавно вышел наш актуальный материал – «Папа» МС-21 и «Суперджета»: каким был «убийца Боингов» и почему его пустили под нож
Источник: hi-tech.mail.ru