Британский морской консорциум успешно завершил испытания «первого в мире» автономного плавучего водородного энергетического центра, предназначенного для декарбонизации портов. Система состоит из трех модульных шестиугольных платформ общей площадью почти 1200 квадратных метров. Внутри объединены аккумуляторные батареи емкостью 45 МВт·ч, модульные водородные топливные элементы, генератор водорода, солнечные панели 146 кВт и система распределения энергии переменного и постоянного тока.
Комплекс способен подавать до 5 МВт чистой электроэнергии напрямую на суда у причала, работая независимо от береговой электросети. Это решает проблему многих портов: отсутствие мощностей для подключения к сети и высокие затраты на прокладку кабелей. Платформа потребляет около 7500–8000 кг водорода в неделю, хранимого в семи контейнерах ISO низкого давления, и требует заправки примерно два раза в неделю. Концепция подтверждена гидродинамическими, структурными и электрическими испытаниями, включая моделирование в Университете Стратклайда.
Каждая из трех платформ имеет шестиугольную форму, что обеспечивает устойчивость и модульность. Вместе они создают плавучий энергоузел, который можно развернуть в любом порту без дорогостоящих строительных работ на суше.
Традиционное береговое электроснабжение требует модернизации подстанций, рытья траншей, получения разрешений и может занимать от трех до семи лет. Многие порты, особенно исторические или экологически чувствительные зоны, не имеют физической возможности для масштабного строительства. Плавучий хаб работает полностью автономно: водород доставляется на баржах или автоцистернах, а топливные элементы и батареи обеспечивают стабильную мощность без подключения к сети. Это позволяет сократить время внедрения с лет до месяцев.
Система спроектирована для питания крупных судов у причала — прежде всего круизных лайнеров, паромов, контейнеровозов, которые в режиме стоянки потребляют до 5 МВт (освещение, кондиционирование, холодильные установки). Отказ от дизель-генераторов на борту снижает выбросы в портовых городах.
Университет Стратклайда подтвердил, что платформа сохраняет устойчивость в широком диапазоне морских условий и допускает швартовку судов без дополнительных причальных сооружений. Если разработчики найдут первых заказчиков, уже в конце 2020-х круизные лайнеры смогут стоять на рейде с выключенными дизелями, питаясь от солнца и водорода.
Читайте также нашу статью о том, что Китай начал разрабатывать систему подзарядки дронов с орбиты.
Источник: hi-tech.mail.ru