Также коллеги из редакции Авто Mail подготовили большой тест летних шин для кроссовера. Узнать подробные результаты и лучшие модели покрышек можно здесь.
Дренажные системы
Дренажные системы и рисунок протектора
Форма, ширина и глубина канавок определяют, как быстро шина отводит воду из-под колеса. Широкие и глубокие канавки лучше справляются с аквапланированием, но снижают жесткость протектора — из-за этого ухудшается управляемость на сухом асфальте и растет шум.
Центральные канавки отвечают за устойчивость на прямой, боковые — за сцепление в поворотах. В асимметричных шинах широкая канавка смещена наружу, где нагрузки выше. Глубина канавок имеет значение: по мере износа протектора дренаж ухудшается, и риск аквапланирования растет — критической считается глубина 4 мм и менее.
Эффективность отвода воды — основа безопасности в дождливую погоду. Инженеры используют разные типы рисунка для решения этой задачи.
Направленный (V-образный) рисунок
Канавки в форме стрелы активно выбрасывая воду из-под колеса назад и в стороны. Это снижает риск аквапланирования и повышает устойчивость на мокрой дороге. Лучшее решение для сильных ливней, но требует строгого соблюдения направления вращения при монтаже: если установить их неправильно, вода будет, наоборот, собираться под колесо, а управляемость резко ухудшится.
Также стоит учитывать, что покрышки с «елочкой» обычно шумнее на асфальте, а без перебортировки их нельзя переставлять с левой стороны на правую.
Асимметричный рисунок
При асимметричном рисунке внешняя сторона имеет жесткие блоки для сцепления на сухом асфальте, а внутренняя — с глубокими канавками для отвода воды. Это обеспечивает компромисс характеристик на сухом и мокром асфальте. Главный недостаток — сложность производства, из-за чего асимметричные шины обычно дороже направленных аналогов.
Вентурные канавки и 3D-ламели
Первые ускоряют отвод воды за счет эффекта Вентури: когда вода попадает в такую канавку, в месте сужения она резко ускоряется — и «выстреливает» в сторону, чем быстро осушает зону контакта шины с асфальтом.3D-ламели — волнистые надрезы в блоках — предотвращают складывание протектора при торможении, улучшая сцепление с дорогой. Например, в покрышках Pirelli Powergy ламели выполнены в форме плавника.
Резиновые смеси
Резиновые смеси и компаунды
Состав резины определяет сцепление, износостойкость и расход топлива.
Кремний
Диоксид кремния используется вместо сажи. Такой состав обеспечивает лучшее сцепление на мокрой дороге за счет способности «разрывать» водяную пленку. Высокое содержание кремния используется, например, в покрышках Pirelli P-Zero.
А специальная модель Pirelli P-Zero для автомобилей концерна Jaguar Land Rover вообще содержит более 70% переработанных и возобновляемых компонентов. Диоксид кремния получают из рисовой шелухи, вместо нефтяных полимеров используют масло из отходов и растительное сырье.
Но нужно понимать: эффективность кремния сильно зависит от общего баланса конструкции шины — некоторые модели с высоким содержанием силики могут все равно показывать посредственное торможение на мокрой дороге.
Высокоадгезивные смеси (для класса UHP)
Специальные компаунды с природными смолами для максимального сцепления на высоких скоростях и в поворотах. Например, Nokian использует Intelligent Green Silica — смесь натуральных масел: скандинавской сосны и рапсового. Это дает максимальную управляемость на высоких скоростях и в поворотах, но такие шины быстрее изнашиваются и стоят дороже.
Конструкция каркаса
Конструкция каркаса и защита от повреждений
Современные шины используют исключительно радиальную конструкцию (нити корда вдоль радиуса колеса). Дополнительно применяются следующие решения для защиты от проколов.
Run-Flat
Шина с усиленной боковиной, которая позволяет ехать после прокола без давления. При полной потере воздуха обычная шина сминается, а Run-Flat (ранфлет) держит форму колеса за счет жесткой боковины и широкого бортового кольца. Обязательно наличие системы контроля давления (TPMS), иначе можно не заметить прокол.
Усиленный нейлоновый бандаж
Дополнительный слой нейлоновой ленты под протектором, который при нагреве сжимается и плотнее обхватывает каркас шины, предотвращая деформацию на высоких скоростях.
В некоторых покрышках Pirelli используется запатентованная технология Seal Inside — слой вязкой полимерной мастики толщиной около 3 мм на внутренней стороне протектора. При проколе гвоздем диаметром до 6 мм мастика под давлением воздуха мгновенно затягивает отверстие. Технология защищает в 85% случаев.
Спортивные технологии
Спортивные технологии
Шины класса UHP (Ultra High Performance) предназначены для мощных автомобилей и высоких скоростей. Вот их главные составляющие.
Усиленный каркас
Усиленный каркас UHP-шин использует арамидные волокна — синтетические нити, которые в 6 раз прочнее стали при одинаковом весе и не подвержены коррозии. В брекерном слое (между каркасом и протектором) арамидная сетка работает как жесткий пояс, не позволяя шине деформироваться под действием центробежных сил на высоких скоростях.
Это особенно важно в поворотах, где обычные шины начинают «плыть» — терять форму и точность. В результате арамидный каркас обеспечивает острую управляемость, стабильность при маневрах и предсказуемое поведение автомобиля на любых скоростях.
Эффективный теплоотвод
Эффективный теплоотвод предотвращает перегрев шины при агрессивной езде. Нагрев возникает от трения и деформации резины — при высоких скоростях температура внутри шины может превышать 100 , что разрушает каркас. Для отвода тепла используют теплопроводящие смеси с графеном или оксидом цинка, а также охлаждающие ребра и каналы на боковинах и в плечевых зонах.
Рейтинг UTQG
Рейтинг UTQG — американский стандарт качества шин, указанный на боковине. Он состоит из трех цифр и букв:
-
Treadwear (износостойкость) — число от 100 и выше. Чем выше, тем дольше служит шина. Спортивные UHP-шины обычно имеют индекс ниже 200 (быстрее изнашиваются, но лучше держат дорогу). Сравнивать индексы можно только внутри одного бренда.
-
Traction (сцепление на мокрой дороге) — буквы AA, A, B или C. AA — лучший тормозной путь на мокром асфальте.
-
Temperature (устойчивость к перегреву) — буквы A, B или C. A — шина выдерживает самые высокие скорости без разрушения каркаса.
Например, Pirelli Scorpion All Season имеют рейтинг 500AA. Это означает высокую износостойкость (500), отличное сцепление на мокрой дороге (A) и термостойкость (A).
В портфолио Pirelli есть также шины класса HP (High Performance). Например, Pirelli Scorpion — новые летние шины для внедорожников с фокусом на сцепление на мокрой дороге и увеличенном пробеге. В этих шинах плоский профиль. Отсюда — уменьшенный тормозной путь, сниженный коэффициент сопротивления качению и увеличенный срок службы шины.
Комфорт и управляемость
Комфорт и управляемость
Снижение шума и вибраций — важный критерий для современных покрышек.
Multi-Pitch технология
Технология, при которой блоки протектора делают разного размера и чередуют их в определенном порядке. В дешевых шинах все блоки одинаковые — они гудят на одной частоте, и этот монотонный звук сильно утомляет. Разные блоки создают звук на разных частотах, в результате шум «размазывается» по диапазону и воспринимается как более тихий и приятный. Технология используется на большинстве современных шин, особенно на спортивных UHP-моделях.
Закрытые плечевые зоны
Конструктивное решение, когда блоки протектора на краях шины соединены перемычками или сделаны сплошным ребром, а не разделены канавками. Это снижает шум (воздух не гудит в открытых каналах), повышает устойчивость в поворотах (блоки жестче и меньше деформируются) и защищает от неравномерного износа.
У компании Pirelli есть запатентованная технология PNCS (Pirelli Noise Cancelling System). Она снижает уровень шума в салоне на 50% за счет звукопоглощающего материала, который крепится к внутреннему подпротекторному слою шины. Этот слой устраняет кавитационный шум — вибрации от самой шины и, как следствие, в салоне. PNCS выглядит как звукопоглощающая губка. Снижение шума — на 2−3 дБ.
Технологии для электромобилей
Технологии для электромобилей (EV)
Шины для EV учитывают повышенную массу автомобиля (из-за аккумуляторов) и высокий крутящий момент. Поэтому такие шины должны подвергаться более жестким испытаниям, иметь более прочную конструкцию и более надежный состав смеси.
Усиленная конструкция
Каркас рассчитан на увеличенную нагрузку. Часто имеет маркировку EV Compatible или XL. Такие покрышки нужны тяжелым электромобилям с массивными батареями: обычная шина на EV изнашивается на 20% быстрее теряет запас хода. Усиление достигается двухслойным каркасом из высокопрочного волокна, арамидными нитями или дополнительной стальной проволокой в бортовой зоне.
Снижение сопротивления качению
Для электромобилей это критично: чем ниже сопротивление, тем больше запас хода. Основные решения — специальный компаунд, сосновые смолы и протектор с минимальным количеством элементов.
Маркировка «Elect» на шинах Pirelli означает, что это разработанные специально для электрических автомобилей покрышки. Зачастую — для конкретных моделей авто, созданные в сотрудничестве с автопроизводителем.
Коротко
Коротко: на что смотреть выборе летних шин
Вот 5 главных технологий, на которые стоит обратить внимание перед покупкой.
- Выбор рисунка протектора зависит от условий: направленный («елочка» или «плавник») — лучший вариант для сильных ливней, асимметричный — универсальный баланс для сухой и мокрой дороги.
- Комфорт в салоне обеспечивают технологии шумоподавления: Multi-Pitch, закрытые плечевые зоны и звукопоглощающие материалы (например, Pirelli PNCS).
- Защита от проколов: Run-Flat позволяет проехать десятков километров на спущенной шине, Seal Inside обеспечивает самогерметизацию при небольших проколах.
- Для мощных автомобилей и спортивной езды нужны UHP-шины с арамидным каркасом, высокоадгезивным компаундом и эффективным теплоотводом. Обратите внимание на рейтинг UTQG: индекс износа ниже 200 — для максимального сцепления, выше 400 — для долговечности.
- Владельцам электромобилей важны шины с маркировкой EV / Elect: усиленная конструкция и низкое сопротивление качению напрямую влияют на запас хода и ресурс.
Источник: hi-tech.mail.ru