Рынок для китайских автопроизводителей в России резко охладел, а «эпоха легких денег», когда экспорт приносил десятки тысяч юаней прибыли с машины, подошла к концу. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), за январь-сентябрь этого года Китай экспортировал в Россию 357 700 готовых автомобилей, что на 58% меньше, чем годом ранее. Из-за обвала экспорта Россия, бывшая крупнейшим рынком сбыта китайских автомобилей последние два года, опустилась на третье место, уступив Мексике (410 700 единиц) и ОАЭ (367 800 единиц). Всплеск популярности китайских брендов, занявших почти 50% российского рынка в 2023 году, был вызван уходом западных, японских и корейских автоконцернов после 2022 года. В 2024 году объем экспорта достиг пика — 1.158 млн. единиц.
Однако в 2025 году рост остановился. Ужесточение регуляторной политики привело к «тяжелому налоговому бремени» и уничтожило ценовое преимущество китайских машин. Закрытие каналов «серого импорта» через страны ЕАЭС, которые позволяли обходить высокие налоги, усугубили проблемы с послепродажным обслуживанием и гарантийным ремонтом неофициально ввезенных автомобилей, что негативно сказалось на репутации китайских брендов. Спрос также сдерживается экономическими факторами: высокая ключевая ставка ЦБ РФ привела к росту ставок по автокредитам. По данным Минпромторга России, продажи новых легковых автомобилей за январь-сентябрь 2025 года упали на 25%, до 1.014 млн единиц. Продажи китайских марок снизились почти вдвое — до 576 000 единиц.
Источник: mobile-review.com