Учёные Мичиганского университета провели комплексное исследование, которое рассчитывает общее количество выбросов углерода на протяжении всего срока эксплуатации разных типов транспортных средств с учётом таких факторов, как тип силовой установки, округ США и особенности использования. Исследователи разработали инструмент, которым может воспользоваться любой желающий.
В научной работе сравнивают силовые установки бензиновых автомобилей, гибридов, подключаемых гибридов с запасом хода 55 и 80 км, а также электрических компактных и среднеразмерных седанов, малых и среднеразмерных электрических внедорожников и пикапов с запасом хода 320, 480 и 640 км.
Для анализа использовали модель оценки жизненного цикла от Аргоннской национальной лаборатории и данные Агентства по охране окружающей среды США, включающие автомобили модельного ряда 2025 года.
Бензиновый пикап выбрасывает около 486 г CO2-эквивалента на 1,6 км при вождении по городу 43% времени, а остальное время по трассе. Компактный электрический седан с запасом хода 320 км производит всего 81 г CO2-эквивалента на 1,6 км.
Гибридные силовые агрегаты снижают выбросы за весь жизненный цикл по сравнению с ДВС лишь на небольшую величину — от 11 до 13% в зависимости от класса автомобиля. Подключаемые гибриды с запасом хода 55 км могут снизить выбросы по сравнению с бензиновыми автомобилями на 53-56%, а с аккумуляторами на 80 км — на 56-60%. Однако это при условии, что подключаемые гибриды двигались в электрическом режиме 58% и 69% времени.
Электромобили с запасом хода 640 км выбрасывали за весь жизненный цикл на 67-69% меньше, чем силовые агрегаты с ДВС на таком же автомобиле. Для электромобилей с запасом хода 480 км это снижение составило 81-83%. Более компактный аккумулятор всегда оказывает меньшее влияние на окружающую среду.
У большинства автомобилей с ДВС (92%) и гибридов (89%) основные выбросы приходятся на эксплуатацию. Однако ситуация меняется, когда к автомобилю добавляется значительное количество кВт·ч в батарее. Для подключаемых гибридов доля эксплуатационного этапа составляет 73-80%, а для электромобилей — лишь 48-60% в зависимости от ёмкости аккумулятора.
Авторы также рассчитали выбросы вплоть до уровня округов США. Такая детализация практически не показывает разницу при сравнении бензиновых автомобилей с гибридами, подключаемыми гибридами и электромобилями. Некоторые регионы Среднего Запада и Аппалачей, как правило, получают наименьшую выгоду от транспортной электрификации, тогда как Северо-Восток и Тихоокеанский Северо-Запад имеют наибольшую выгоду.
Источник: habr.com