На крупнейшем автозаводе США почти всё работает под управлением ИИ.
Дроны гудят, сканируя штабели поддонов для инвентаризации. Роботизированные руки вращаются по заданным траекториям. Камеры направляют шлифовальные инструменты на пятна краски. Беспилотные тележки перевозят детали и машины к следующему этапу сборки. А четырёхногий робопёс Spot от Boston Dynamics обходит цеха, проверяя, надёжно ли зафиксированы компоненты.
Комплекс получил название Hyundai Motor Group Metaplant America. Его площадь сопоставима с 278 футбольными полями, а стоимость строительства приблизилась к 7,6 млрд $.
Завод HMGMA, торжественно открытый в марте, выгодно выделяет Hyundai среди конкурентов. В то время как большинство американских автопроизводителей встраивают ИИ и роботизацию в старые цеха, компания воздвигла весь комплекс с нуля — вокруг чипов Nvidia, роботов и систем искусственного интеллекта. Каждая машина, сходящая с конвейера, будь то Hyundai, Kia или Genesis, проходит как минимум через 23 системы, управляемые ИИ или роботами.
Аналитики уверены: ставка Hyundai на «AI‑first» может оказаться спасительной, помогая быстрее реагировать на изменения политики и колебания спроса. Технологии позволяют улучшить контроль качества и сократить издержки так, как традиционное производство уже не может.
«Интеграция гуманоидных роботов и подобных решений Hyundai задаёт новый стандарт умного производства, — говорит аналитик Cox Automotive Эрин Китинг. — Это сулит не только экономию, но и возможность быстрее отвечать на любые сбои в индустрии».
ИИ не заменяет людей на заводе Hyundai
В сердце завода в Джорджии — единый цифровой центр управления, работающий как digital twin, то есть виртуальный двойник производства, который в реальном времени отображает все процессы, объяснил Майлз Джонсон, представитель Hyundai по электромобилям марки Ioniq.
Сенсоры собирают данные по всему цеху, а алгоритмы ИИ создают виртуальную копию каждого шага сборки.
«ИИ способен предсказывать оптимальные сценарии и находить коренные причины производственных сбоев. Если возникает дефект, система анализирует накопленные данные и предлагает план коррекции», — рассказал Джонсон.
Китинг подтверждает: «ИИ Hyundai позволяет в реальном времени выявлять брак, анализировать причины и рекомендовать шаги, которые радикально снижают объёмы переделки, отходов и гарантийных претензий».
Именно так собираются два «ретромодерновых» электрокроссовера — Ioniq 5 и Ioniq 9. В будущем завод перейдёт и на другие бренды группы: выпуск Kia стартует в 2026 году, а Genesis подключится позже.
В пресс‑релизе Hyundai подчеркнула: ИИ и роботы лишь помогают — финальное слово остаётся за людьми. Специалисты по‑прежнему отвечают за обслуживание роботов, анализ данных и установку деталей.
Сегодня сотни рабочих мест связаны не с физическим трудом, а с программированием 850 роботов, отладкой ИИ и анализом производственных показателей. Компания планирует довести штат до 8500 сотрудников к 2031 году. Этот проект она уже назвала крупнейшей инвестицией в истории штата Джорджия.
К марту на заводе работало уже около тысячи постоянных сотрудников. Недалеко от предприятия Hyundai построила Hyundai Mobility Training Center of Georgia, который займётся подготовкой студентов к работе на заводе. Центр, созданный совместно с тремя местными колледжами, должен открыться уже в этом году.
ИИ как спасение: снижение издержек и борьба с перебоями в поставках
Колоссальные вложения Hyundai в искусственный интеллект сталкиваются с серьёзными вызовами на фоне нынешней ситуации на автомобильном рынке. Оба кроссовера — Ioniq 5 и Ioniq 9 — изначально рассчитывали на поддержку Закона о снижении инфляции, подписанного тогдашним президентом Джо Байденом. Обе модели подпадали под налоговую льготу в размере 7500 $ для электромобилей, собранных в США.
Но продажи EV в стране не оправдали прогнозов аналитиков с момента, когда Hyundai заложила фундамент завода HMGMA в октябре 2022-го. Более того, теперь рынок сталкивается с новым давлением: федеральные субсидии на электромобили должны прекратиться уже в сентябре.
Ставка компании сегодня — на то, что её электрокары, включая трёхрядный Ioniq 9, вышедший в мае 2025 года, найдут покупателей и без налоговых бонусов. Однако часть экспертов уверена: даже если спрос на EV просядет, ставка на ИИ‑заводы всё равно сыграет в плюс.
Главные козыри ИИ — мгновенный контроль качества и оперативное устранение проблем. Они могут оказаться решающими в эпоху дешёвых китайских электромобилей и нестабильных цепочек поставок. Аналитик Morningstar Дэвид Уистон отмечает: автоконцерны, внедряющие ИИ в производство и логистику, окажутся куда лучше подготовлены к управлению издержками и к ответу на сбои.
«Автопроизводители, которые делают ставку на умные фабрики, автономную логистику и предиктивную аналитику, будут в выигрыше. Они смогут быстрее масштабировать производство и удовлетворять требования и регуляторов, и покупателей, — подчёркивает Эрин Китинг. — ИИ и роботизация перестают быть опцией — они становятся обязательным условием конкурентоспособности».Делегируйте рутинные задачи вместе с BotHub! По ссылке вы можете получить 100 000 бесплатных капсов и приступить к работе с нейросетями прямо сейчас.
Источник: habr.com