Китайское издание Dongchedi провело испытания 36 различных систем помощи водителю (ADAS) на закрытом шоссе с моделированием сложных и опасных дорожных ситуаций. Итогом стали 216 столкновений, а лучшие результаты показала Tesla.
Испытания включали шесть ключевых сценариев:
Ситуация, при которой водитель движется за ведущим автомобилем, который внезапно перестраивается на другую полосу, при этом следующий за ним автомобиль стоит на месте, а движение слева ограничено, что затрудняет манёвр.
Въезд на полосу, на которой проводятся работы, причём помехи должны появляться на дороге внезапно.
Въезд на полосу, на которой проводятся работы, ночью, причём на полосе находится грузовик, который стоит неподвижно и частично занимает проезжую часть.
Ситуация, когда на дороге ночью поперёк двух полос стоит автомобиль (моделирование аварии).
С въезда на шоссе выезжает автомобиль и начинает резко перестраиваться на левую полосу, причём возможность объезда слева для водителя невозможна из-за ограждений.
Внезапное появление на дороге бегущего кабана.
Не все автомобили смогли пройти комплекс испытаний: организаторы зафиксировали 216 столкновений, причём некоторые авто получили повреждения и сошли с гонки. Например, Mercedes C-Class повредил радарный датчик во время теста с кабаном.
Среди моделей бренда Aito топовая модель M9 справилась только с тремя из шести тестов, M8 — с одним, а базовая M7 — с двумя. Интересно, что M9, оснащённая самой продвинутой системой помощи водителю, не смогла пройти тест с грузовиком, в то время как M7 смогла.
Организаторы также заметили конфликты в работе систем автоматического торможения AEB и комплексной системы ADAS. Например, у Xiaomi SU7 во время первого теста активировалась система AEB, однако торможение прерывалось на несколько секунд, что привело к столкновению.
По итогам испытаний лидером стала Tesla: модели Model 3 и Model X успешно прошли пять из шести тестов. Model X не справилась с тестом в зоне дорожных работ (тест №2), а Model 3 «засыпалась» в тесте с кабаном: автомобиль распознал препятствие, но не смог затормозить достаточно быстро, в отличие от Model X (единственная модель из 36 автомобилей, которая смогла избежать столкновения с животным).
Как отмечает Electrek, это любопытный результат: Tesla использует только визуальные датчики без лидаров и радаров, в отличие от некоторых конкурентов, которые применяют комбинации сенсоров. С другой стороны, компания дольше остальных занимается разработкой ADAS (с 2014 года), благодаря чему её опыт в разработке систем помощи водителю намного выше, чем у других автопроизводителей.
Источник: habr.com