Шведский автомобильный журнал Vi Bilägare провёл исследование, сравнивая, сколько времени требуется водителям для выполнения основных задач, таких как настройка климат-контроля или смена радиостанции, с помощью сенсорных экранов и традиционных физических кнопок. Результаты показали, что в случае с тачскринами на выполнение этих задач уходило в четыре раза больше времени.
В ходе исследования тестировали 12 транспортных средств, включая новые модели с сенсорными интерфейсами и одну старую машину с обычными кнопками. Даже после того, как водителям дали время ознакомиться с каждой системой, тачскрины показывали более низкую производительность.
Авторы исследования отмечают, что постоянное отвлечение внимания водителей на тачскрины во время вождения ухудшает ситуацию на дорогах. По их словам, производители автомобилей не ставят безопасность или удобство использования в приоритет — они гонятся за экономией средств и технологической эстетикой.
Физические кнопки, переключатели и ручки требуют дорогостоящих инструментов, индивидуальной проводки и механического проектирования. Один сенсорный экран заменяет десятки этих компонентов, создавая иллюзию передовой изысканности. В результате появилось поколение транспортных средств, в которых регулировка кондиционера или смена радиостанции теперь требуют такого же сосредоточенного внимания, как отправка текстового сообщения.
Так, исследование 2019 года, проведённое Университетом Юты, показало, что водители, использующие сенсорные экраны, демонстрируют на 30% более длительное время реакции на дорожные опасности, значительно более высокую когнитивную нагрузку, а также чаще и дольше отвлекаются от дороги.
Причина кроется в проприоцепции — способности тела ощущать своё положение в пространстве. Физическое управление позволяет развивать мышечную память, и водители могут находить и манипулировать кнопками, не глядя на них. Однако в случае с тачскринами это невозможно, и даже тактильная обратная связь не решает проблему. Исследование 2022 года показало, что тактильные системы не обеспечивают рост безопасности по сравнению со стандартными сенсорными экранами.
Автопроизводители проигнорировали эти выводы, продвигая всё новые и новые интерфейсы.
Исследование Университета Дрекселя представило систему под названием [Distract-R](), которая использует когнитивное моделирование для имитации взаимодействия водителей с интерфейсами в автомобиле. Было обнаружено, что многошаговые задачи на сенсорном экране увеличивают когнитивную нагрузку, отвлекая внимание от дороги больше, чем физические кнопки.
Исследования, представленные на Международной конференции по машинному и промышленному дизайну, предложили динамическую систему человеко-машинного интерфейса (DHCIS), которая упрощает взаимодействие с сенсорным экраном. Их выводы показывают, что многослойные меню и глубокие навигационные структуры, распространённые в современных сенсорных экранах, отвлекают больше, чем однофункциональные тактильные элементы управления.
Отдельно стоящей остаётся проблема с надёжностью программного обеспечения таких интерфейсов. Исследование JD Power 2023 года показало, что информационно-развлекательные системы в настоящее время являются самой проблемной категорией с зависающими экранами, запаздывающими ответами и запутанными меню, которые раздражают владельцев.
Наконец, сенсорные экраны открывают для автопроизводителей неограниченные возможности монетизации базовых функций.
Некоторые автопроизводители всё же идут на уступки. Например, Mazda, которая провела собственное исследование тачскринов, решила исключить сенсорное управление во время движения, вернув физическую ручку управления. А такие компании, как Analog Automotive, разрабатывают физические панели управления, которые взаимодействуют с популярными информационно-развлекательными системами, возвращая тактильное управление.
Ещё одной альтернативой могут стать голосовые команды. Новейшие системы GM позволяют делать запросы на естественном языке, например, просить систему «сделать теплее» или «разморозить лобовое стекло».
Водители авто с развлекательными системами уже не раз жаловались на баги. Так, в 2022 году владельцы некоторых автомобилей Mazda заявляли, что несколько недель не могут переключать радиостанции из-за сбоя. Также они не могли использовать систему для совершения звонков за рулем, использования навигации и камер.
А в 2020 году после обновления информационно-развлекательной системы электромобилей Tesla предлагала их владельцам вернуть доступ к радио за $500.
Источник: habr.com