17 июня 1955 года совершил первый испытательный полёт первый советский пассажирский самолёт Ту-104. Эта машина, выпущенная в объёме всего 205 экземпляров не стала далеко самой массовой, но стала самой первой удачной разработкой конструкторского бюро Туполева, в направлении реактивной пассажирской гражданской авиации и послужила основой для целой серии крайне удачных преемников — Ту-124, Ту-134 и Ту-154. И, как это часто бывает во всём мире, основой для будущего лелательного аппарата послужила военная наработка.
В 1952 году по заданию ВВС СССР КБ Туполева создаёт и испытывает крайне удачный бомбардировщик средней дальности Ту-16. Относительно недорогой, очень простой в эксплуатации и обслуживании, он на долгие годы стал основой бомбардировочной авиации Советского Союза, произведённый тиражом более 1500 единиц! Чтобы понимать значение «машины» уточним, после развала СССР, американские фонды выделявшие деньги на уничтожение нашей военной техники(тогда это называлось утилизацией излишков холодной войны), настояли на распиле первым делом именно более старых Ту-16, а не Ту-95 или Ту-22М3.
Китай же свою копию данного самолёта под наименованием Xian H-6 эксплуатирует до сиих пор и отказываться от неё не собирается. Но вернёмся к Ту-104.
Итак, увидев крайне удачный планер, конструктора КБ в инициативном порядке сами сделали несколько набросков гражданской версии Ту-16, назвав машину Ту-2АМ-3-200. Позже об этих наработках сам Туполев и некоторые подчинённые рассказали в высших кругах Компартии, чем вызвали активный интерес руководства(тогда министры ведомств всегда были профессионалами своих отраслей и патриотами, интересовавшимися развитием страны и прикладывавшие к делу огромные усилия). 11 июня 1954 Совет Министров выпускает постановление о разработке гражданского самолёт КБ Туполева, хотя к этому времени машина уже практически готова. Фактически, конструкторское бюро лишь увеличило диаметр фюзеляжа, и перенесло некоторые части оборудования и авионики в иные участки планера, высвободив место под пассажирский отсек. Двигатели АМ-3 и большинство оснащения осталось именно от базовой версии Ту-16, что и обеспечило столь короткий срок создания Ту-104. Самолёт вмещал в себя до 100 пассажиров, а максимальная крейсерская скорость была увеличена с 750 до 950 километров в час.
Практически вся испытательная программа новой модели прошла успешно и в кратчайшие сроки Ту-104 начал поступать в Аэрофлот. Но не представляйте себе это действо, как некий современный Ту-204, Боинг или Аэрбас! Обстановка внутри самолёта разительно отличалась от нынешней и больше напоминала электричку! Отец автора строк лично летал на таком самолёте и описывал это примерно так:
«Всё было покрашено кисточкой и её мазки были хорошо видны. В салоне висели лампы напоминающие электричку и сетчатые полки под багаж делали ощущение ещё сильнее. Кресла были гораздо проще по сравнению с нынешними, не такими удобными, но долететь хватало. В салоне можно было курить и от табачного дыма спрятаться было невозможно.»
И всё — таки, вылетевший в рейс спустя всего год с момента первого испытательного полёта Ту-104(15 сентября 1956 года, Ту-104 начал регулярные рейсы по маршруту Москва — Омск — Иркутск), открыл новую эпоху гражданской авиации нашей страны, сократив время в пути в 1,5-2 раза, что в масштабах огромных территорий СССР было критически важным параметром.
На достигнутом КБ Туполева не остановилось и в 1960 году проходят испытание дальнейшего развития Ту-104 — Ту-124. Самолёт был меньших размеров и считался ближнемагистральным. На нём конструкторы испытывали новые наработки уже специально для отделившегося гражданского сегмента авиации(Ту-124 стал промежуточной ступенью между первым и вторым поколением гражданских самолётов). Объединив накопленный опыт по предыдущим двум машинам, в 1963 году конструкторское бюро выпускает легендарный Ту-134 — один из самых массовых гражданских реактивных пассажирских самолётов в истории.
Кстати, касательно Ту-104 нельзя не упомянуть и ещё один своеобразный рекорд. Самолёт был третьим пассажирским в истории, уступив первые два места пьедестала лишь De Havilland Comet(Великобритания) и Avro Canada C102 Jetliner(Канада).
Вам может быть интересно: Учёные: ИИ лишь имитирует мышление
The post 70 лет назад в небо поднялся первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104 appeared first on AMD news.
Источник: amd.news