BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае, активно продвигает гибридную модель Seal U DM-i, которая поступила на рынок по высококонкурентной цене. SAIC и Geely также наращивают экспорт гибридов, чтобы укрепить свои позиции на европейском рынке.
Введение тарифов ЕС, достигающих 45,3% на импорт китайских электромобилей, стало следствием обвинений в субсидировании китайского автопрома. Избыток производственных мощностей в Китае — около 3 млн электромобилей в год, что превышает объем европейского рынка вдвое — заставил автопроизводителей пересмотреть свою экспортную стратегию. В результате, если поставки электромобилей из Китая в Европу сократились, экспорт гибридов с июля по октябрь 2023 года утроился по сравнению с тем же периодом 2022 года, увеличившись до 18% от общего объема экспорта.
Гибриды предлагают баланс между топливной экономичностью и доступной ценой, что делает их привлекательными для покупателей в условиях инфляции. Это также дает китайским компаниям возможность расширяться на рынке, несмотря на высокие тарифы в США и Канаде. Некоторые из них, например, BYD, рассматривают возможность локализации производства в Европе, чтобы обойти торговые ограничения.
Цены на китайские гибриды заметно ниже конкурентов: Seal U DM-i от BYD на 700 евро дешевле Volkswagen Tiguan PHEV и на 10% дешевле Toyota C-HR PHEV. Geely и Honda также усиливают свое присутствие в Европе, представляя новые модели гибридов. Однако китайские автопроизводители действуют осторожно, чтобы избежать дополнительных санкций.
Ранее премьер-министр Канады Джастин Трюдо (Justin Trudeau) объявил о введении 100-процентных пошлин на электромобили китайского производства, начиная с 1 октября 2024 года. Это решение было принято под предлогом «защиты прав канадских рабочих».
Читайте также Меньше цифры, больше безопасности? Давайте проверим Круглый стол «Цифровая деградация», организованный в рамках форума «ИТ Диалог 2024» стал местом честного разговора о том, как выживать в мире, где взломы — это вопрос времени. Участники обсуждали, что важнее: безопасность или удобство, когда стоит заменять иностранные решения на российские, а когда лучше подождать, и кто в итоге отвечает, если что-то пошло не так. Были примеры из реальной жизни, споры о том, кто должен делить ответственность, и даже немного философии. Вопросов оказалось больше, чем ответов, но одно ясно точно: безопасникам приходится лавировать между сложными решениями и высокой ответственностью каждый день.
Источник: www.it-world.ru
Похожие новости:
«Слушая подкасты, ничего не узнаешь, ты должен устать, упасть без задних ног — такой должна быть встреча с образованием»
Гиперперсонализация: как сделать предложение пользователю релевантным
«Количество желающих повышать квалификацию в больших компаниях меньше, чем среди предпринимателей»
Уровень «цифровой зрелости» компаний в России выше, чем в среднем по миру