Использование водорода в качестве энергоносителя не сводится к одним только системам на топливных ячейках, но и двигателям внутреннего сгорания, которые были адаптированы к переходу с бензина, природного газа или дизельного топлива. По крайней мере, как отмечает Electrek, производитель строительной техники Liebherr совместно с австрийской строительной компанией STRABAG будет в течение двух лет тестировать фронтальный погрузчик L 566 H, адаптированный к работе на водородном топливе.
Речь как раз идёт об адаптации ДВС машины к работе на водороде вместо дизельного топлива. Компания Toyota в своё время приложила немало усилий к продвижению идеи о переходе на использование ДВС в комбинации с водородным топливом. Это не только позволит повысить экологичность машин с соответствующим типом силовой установки, но и сохранит производство ДВС и комплектующих к ним. В случае с погрузчиком Liebherr речь идёт о снижении выбросов углекислого газа на 100 000 тонн в год, что эквивалентно отказу от сжигания 37 500 литров дизельного топлива за указанный период.
Перевести подобную тяжёлую технику на электротягу затруднительно, поскольку она должна обладать достаточно высокой мощностью и не быть перегруженной аккумуляторами, но при этом иметь возможность безостановочно работать на протяжении как минимум одной смены. В основном при электрификации строительной техники предусматривается подвод питания по специальному довольно толстому кабелю, который мешает в работе. Адаптация ДВС к потреблению водорода в этом смысле является альтернативой, но вряд ли в экономическом смысле, поскольку водородное топливо всё ещё весьма дорого для массового применения.
Источник: overclockers.ruПохожие новости:
Российские учёные создали уникальный катализатор для топлива: он превращает дизель в синтез-газ
Уровень «цифровой зрелости» компаний в России выше, чем в среднем по миру
Новая модель нейрона | Ракетный двигатель от ИИ | Российский квантовый процессор | Солнечное топливо
Марганцевый катализатор упростит получение и хранение водородного топлива