Изображение: Gorodenkoff/shutterstock.com
Беспилотные грузовики созданы на базе модели китайского Shacman X6000 с интеграцией собственной системы автономного управления, разрабатываемой «Яндексом» с 2017 года. До этого момента компания уже успела протестировать свою технологию в Москве, Иннополисе и Сочи, пишут «Ведомости».
Первостепенная задача на начальном этапе — сбор данных, необходимых для обучения нейросетей, что в будущем позволит осуществлять полностью автономные перевозки без присутствия водителя-испытателя.
В настоящее время беспилотные машины могут ездить по дорогам общего пользования только в рамках экспериментально-правовых режимов (ЭПР), которые позволяют тестировать подобные технологии на ограниченных участках дорог. В 2022 году власти расширили ЭПР для беспилотных легковых и грузовых автомобилей в 38 регионах.
В сентябре стало известно о запуске беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» (Москва – Петербург). К концу этого года парк грузовиков увеличится до 43 машин, в 2025 г. – до 93. Участники эксперимента — «Яндекс», «Камаз», «Старлайн», Sberautotech.
Не только «Яндекс» работает над внедрением беспилотного транспорта: аналогичные проекты реализуются Wildberries (4 грузовика компании передвигаются по М-11) и «Сбер».
В ближайшей перспективе направление беспилотных грузоперевозок «Яндекса» вряд ли будет приносить значительную прибыль, поскольку требуется значительное финансирование на разработку цифровых карт, создание наземной инфраструктуры и усовершенствование самих беспилотных грузовиков и софта для них. Сейчас для «Яндекса» этот проект носит в большей степени имиджевый характер, полагают аналитики.
Несмотря на то, что рынок беспилотных грузоперевозок в России пока только формируется, эксперты прогнозируют его активное развитие в ближайшие годы.
Интерес к беспилотному транспорту высок, он вызван нехваткой кадров, ростом зарплат водителей, возможностью использования такого транспорта в труднодоступных регионах.
Развитие беспилотного транспорта пока сталкивается с рядом вызовов. Помимо технических трудностей, связанных с инфраструктурой и законодательством, остаются вопросы, касающиеся разработки единых стандартов для цифровых карт и систем управления. Эксперты отмечают, что экономическая эффективность этого направления станет очевидной лишь через несколько лет, когда рынок достигнет достаточной зрелости, а технологии будут интегрированы на массовом уровне. Читайте также Доверенные ПАКи: отложенное настоящее 1 сентября 2024 года должно было стать знаковой датой для предприятий, относящихся к субъектам КИИ: с этого времени они должны были перестать приобретать и использовать так называемые «недоверенные» программно-аппаратные комплексы. Данное событие могло бы стать еще одним драйвером для развития отечественной ИТ-отрасли, однако пока множество сдерживающих факторов – от терминологических до организационных – мешают совершать этот переход.
Источник: www.it-world.ru
