Владельцы яхт стремятся обеспечить свои роскошные путешествия ядерной энергией, говорится в новом отчёте Lloyd’s Register «Топливо для размышлений: ядерная энергия для яхт». Последний отчёт из серии Lloyd’s, посвящённой альтернативным видам топлива для яхтенной индустрии, говорит о грядущих революционных преобразованиях.
В рамках стратегии по достижению нулевого уровня выбросов страны стремятся внедрять электрифицированные виды транспорта, например электромобили. Такой подход поможет сократить выбросы углекислого газа, однако аналогичный подход необходим и судоходной отрасли, которая в значительной степени зависит от ископаемого топлива.
Яхтенную индустрию также обвиняют в больших выбросах при том, что она обслуживает не так много людей. Суперъяхты принадлежат супер- и сверхбогатым людям и известны как машины, потребляющие много топлива и оставляющие большой углеродный след. Но революционные изменения могут произойти в скором времени, когда владельцы яхт продемонстрируют готовность использовать атомную энергию.
Идея использования ядерного реактора для питания яхты может показаться новаторской. Однако военно-морская индустрия не нова в этой концепции и практикует её уже более семи десятилетий.
В течение десятилетий военно-морские силы крупнейших стран использовали ядерную силовую установку для питания своих подводных лодок. Российские ледоколы также используют ядерное топливо и работают в одних из самых экстремальных климатических условиях на планете.
Несмотря на то что наземные ядерные реакторы сталкиваются с проблемами, реакторы, используемые на кораблях и подводных лодках, работают десятилетиями.
Поскольку уран является гораздо более энергоёмким топливом, чем дизельное топливо, яхты могут стать гораздо более энергоэффективными и развить гораздо большую скорость, чем когда-либо прежде. Кроме того, компактное топливо можно хранить в гораздо меньшем пространстве, оставляя больше места для бортовых удобств.
Атомные ледоколы обычно нуждаются в дозаправке раз в пять-семь лет. Новые подводные лодки рассчитаны на весь срок службы (более 30 лет) без дозаправки. Поскольку дозаправка ядерного реактора — это процесс, который должен выполняться специалистами, подобный подход может быть применён и к яхтам с ядерным двигателем.
Отсутствие необходимости дозаправки также может открыть возможности для более длительных путешествий и преодоления больших расстояний на яхтах. Хотя стоимость ядерного топлива на начальном этапе будет выше, учитывая его длительный срок службы, ожидается, что оно будет конкурентоспособным по сравнению с традиционным топливом.
Вопрос, который необходимо решить, заключается в том, когда яхты должны перейти на такую силовую установку. Согласно отчёту, владельцы яхт расходятся во мнении, стоит ли переходить на такие двигатели до конца десятилетия или же это нужно делать в более отдалённой перспективе, когда разрабатываемые технологии достигнут определённой зрелости.
«Ядерная энергия может стать таким же преобразующим фактором для судоходства, как переход от дерева к железу или от паруса к парусу, — сказал Энгель-Ян де Бур, директор глобального сегмента яхт Lloyd’s Register, в пресс-релизе. — В отличие от альтернативных видов топлива, которые могут служить прямой заменой традиционным системам, работающим на нефти, ядерная энергия представляет собой фундаментальный сдвиг, который может переосмыслить яхтинг класса люкс».
Источник: habr.com
Похожие новости:
«Количество желающих повышать квалификацию в больших компаниях меньше, чем среди предпринимателей»
Новая модель нейрона | Ракетный двигатель от ИИ | Российский квантовый процессор | Солнечное топливо
Уровень «цифровой зрелости» компаний в России выше, чем в среднем по миру
«Слушая подкасты, ничего не узнаешь, ты должен устать, упасть без задних ног — такой должна быть встреча с образованием»