Рассказывая о том, насколько рискованным было решение Xiaomi выйти на китайский рынок электромобилей, агентство Bloomberg ссылается на данные китайской статистики, которые гласят, что из 129 присутствующих на китайском рынке производителей гибридов и электромобилей долей более 1% могут похвастать только 20 марок. Безусловным лидером является BYD с 32,9% рынка, но эта компания самостоятельно производит тяговые батареи в огромных количествах, и уже это обстоятельство даёт ей существенное преимущество.
Xiaomi тоже вкладывает серьёзные средства в разработку собственных автокомпонентов, но пока сборку дебютной модели электромобиля SU7 она доверила подрядчику, ограничив тем самым собственную прибыль. Примечательно, что американская Tesla пока удерживает 8,4% рынка электромобилей и гибридов в Китае, хотя её продукция в плане адаптации под вкусы местных потребителей сильно отстаёт от изделий китайских марок. По всей видимости, Tesla удаётся удерживаться в числе лидеров за счёт агрессивной ценовой политики. Немецкие BMW и Volkswagen обладают локальными производствами в КНР, а потому пока могут претендовать на долю рынка свыше 1%, в случае с последним она вообще достигает 2,6%. Многие участники китайского рынка электромобилей считают, что на нём неизбежна консолидация с исчезновением более мелких производителей.
Источник: overclockers.ruПохожие новости:
Смартфон среднего класса с лучшей камерой в 2024 г.: Realme 12 Pro+ против Xiaomi Redmi Note 13 Pro+
Могучая сотня: большой список моделей Xiaomi, POCO и Redmi, совместимых с HyperOS
Поставки электромобилей Tesla на китайском рынке в феврале сократились почти на четверть
56 смартфонов Xiaomi, Redmi и Poco получат Android 15: список