Недавняя колонка в Wall Street Journal проливает свет на сложности, связанные с недавними проблемами безопасности Boeing, в частности с двумя авариями 737 MAX в 2018 и 2019 годах.
Обозреватель выступает против упрощенного рассказа о том, что снижение безопасности обусловлено прибылью. Он указывает на то, что с 1970-х годов мировая авиационная промышленность стала более конкурентоспособной, но при этом безопасность заметно повысилась. В качестве примера того, что даже конкуренты сталкиваются с проблемами безопасности, он приводит посадку сотен самолетов Airbus из-за неисправных двигателей.
Далее внимание переключается на сами крушения MAX. Обозреватель подчеркивает, что это были разные события. Вторая авария, утверждает он, не была неизбежной. Действия пилота, несмотря на четкие предупреждения, рассматриваются как способствующий фактор. Он критикует эфиопское расследование за то, что оно упустило из виду эти аспекты и возложило вину только на несовершенное программное обеспечение Boeing.
По мнению обозревателя, вторая авария, а не проблемы, присущие Boeing, спровоцировали целый каскад проблем. Остановка производства и COVID привели к оттоку квалифицированной рабочей силы. Это, в сочетании с давлением, связанным с выполнением сроков, могло привести к сокращению сроков и недавнему инциденту с дверью.
Решение проблемы, по мнению обозревателя, кроется в проверенных временем принципах производства: строгом обучении, стандартизированных процессах и тщательной документации. Он считает, что медийная и политическая буря вокруг второй аварии — это фактор, с которым Boeing не справилась.
Источник: www.ferra.ru
Похожие новости:
В Boeing 737 MAX нашли дефект противообледенительной системы
На портале Phoronix опубликованы результаты производительности AVX-512 на Intel Xeon 5-го поколения «Emerald Rapids»
США, Канада и ЕС запретили полёты новейшего лайнера Boeing 737 Max 9: у самолёта вырвало аварийный люк прямо во время полёта
United Airlines и Alaska Airlines могут отказаться от покупки самолетов Boeing