Тут даже ничего и признавать не нужно, рамные внедорожники (джипы в народе) у нас любят. За высокую посадку, за проходимость (хотя рамность конструкции не равно проходимость, но всё же) и за то самое, иное ощущение от езды. С последним не поспоришь, у автомобилей с несущим кузовом ощущения иные, факт.
Как говорится, свято место пусто не бывает и вот уже автомобили из Поднебесной заполонили все ниши. Естественно, это касается и продвинутой внедорожной техники. Я уже писал про Tank 300 и, за исключением некоторых нюансов, он мне очень понравился. В нём даже есть свой (ха-ха) стиль. И он действительно, как выяснилось, весьма проходимый.
В этом материале речь пойдёт о старшем брате — Tank 500. Он уже стал хитом на нашем рынке и много где пришёл на замену «Крузаку». Заслужено ли? Так ли он крут? Подробности далее.
Двигатель: ДВС, 6 цилиндров, V-образный, 3 литра, битурбо, 95-й бензин, мягкий гибрид.
Мощность: 299 л. с., 500 Н·м.
Коробка передач: 9-ступенчатая, автоматическая.
Привод: полный, многодисковая муфта в приводе передних колёс (torque on demand), понижающая передача.
Средний расход за время тест-драйва: 13 л на 100 км.
Проехал: 977 км.
«Вот это бандура!», подумал я, увидев его на парковке пресс-парка. Для начала: тут почти пять метров длины (а у Urban, гибридной версии, и того больше, так как запаска вынесена на дверь багажника), а ещё белый цвет кузова его полнит и в итоге авто кажется огромным. За счёт этой огромной хромированной решётки спереди кажется немного китчевым. Честно, сдержанность и лёгкая брутальность 300-го мне импонирует больше. А ещё тут нет тех ярких цветов окраски. В общем, он явно намекает: «Я тут люкс-премиум-важная машина, в грязючку я могу, но может не стоит?».
Если прекратить акцентироваться на хромированных элементах, то обращаешь внимание на весьма сдержанные и классические формы кузова. Никаких сильных дизайнерских экспериментов (посмотрите на актуальные модели Lexus). Но всё же, как по мне, во внешности «Танку 500» харизмы не хватает.
Дальше по классике, начну с кормы. Пятая дверь открывается вбок, так что только вручную. Делает она это, правда, слева направо, то есть к обочине, что не очень удобно. Кнопку открытия ещё нужно найти (в пресс-парке оставили стикер с надписью «Open»), в наличии фиксатор в открытом положении и доводчик на закрытие. Внутри почти 800 литров объёма, солидно! Что тут ещё? Зацепов для организации пространства не очень много, лампочка есть на потолке по центру. В общем, багажник весьма заурядный, никаких необычных моментов тут нет. Разве что розетка на 220 В (400 Вт). Кстати, у гибридной версии есть третий ряд. В подполе есть ножки складного столика, столешницей выступает съёмный «пол» багажника.
Tank позиционируется как бизнес-автомобиль, так что кто-то точно будет ездить с водителем, так что второй ряд тут просто роскошный. Для начала, свой климат, и он никак не завязан на настройки водителя (в авто трёхзонный климат-контроль). Более того, у обоих задних кресел есть подогрев и вентиляция, а также массаж. Ну роскошь! Думаю, о пространстве как над головой, так и в ногах, тут можно и не говорить. Я вообще ощущал себя хоббитом в доме эльфов, очень много места и воздуха. Особенно если открыть шторку крыши. Ещё один приятный момент — почти ровная линия окна, и заканчивается она ниже уровня плеча. Очень приятная обзорность. Не хотите, чтобы вас видели? Есть шторки. А ещё спинка регулируется по наклону, правда, механически.
В центральном подлокотнике почти весь интерфейс обеспечения себя комфортом (часть функций задублированы на физическом блоке). Откидываю подлокотник, и тут… экран! Собственно всё настраивается тут, можно даже регулировать подсветку, музыку и переднее пассажирское кресло.
Люкс. Если что, часть этого функционала можно заблокировать в основном меню у водителя. Есть даже своя беспроводная зарядка, удобные подстаканники и два USB-разъёма, Type-A и Type-C.
Присаживаюсь на первый ряд, не могу не отметить общую лаконичность дизайна, он не особо вычурный, если не считать аналоговые часы. Да, конечно, дерево здесь пластиковое (а где нет?), но в целом визуально выглядит всё очень приятно. Даже глянец здесь в умеренных количествах, это центральный блок, вокруг джойстика КПП. Даже атмосферная подсветка здесь не особо обращает на себя внимание, а ещё в ней есть прикольная фишка — она мигает красным со стороны угрозы при перестроении.
Пробегусь по элементам и начну с центрального тоннеля. Россыпь кнопок! Отдельные кнопки на обдув и обогрев кресла, причём у кресла сразу включается максимальный режим и уже через меню можно настроить интенсивность. И я не могу сказать, что это удобная схема управления. Почти все остальные кнопки, за исключением тех, что активируют стояночный тормоз, отвечают за внедорожные функции. Напомню, что у Tank 500 есть три блокировки и ряд внедорожных режимов. Джойстик переключения режимов также здесь по центру. По городу я в основном передвигался в экорежиме, так автомобиль наиболее спокойно реагирует на педаль газа.
Под отдельной шторкой здесь прячется ложе под смартфон со встроенной беспроводной зарядкой, а также нерегулируемый подлокотник, в котором есть сдвижной ящичек. А вот подстаканниками пользоваться неудобно совсем, уж очень глубоко они расположены. Сам ящик подлокотника весьма глубокий и имеет обдув.
Несколько слов про блок климата. Он здесь, к счастью, на физических кнопках, но это ещё одна машина, у которой нет регулировки температуры на кнопках, за этим надо будет лезть в меню. Клавиши блока немного слеповатые, но в любом случае это гораздо удобнее, чем сенсорный интерфейс.
То же самое можно сказать и про руль, он здесь максимально классический с физическими клавишами и двумя джойстиками. Есть две настраиваемые кнопки, тут вообще без претензий. У GWM часто круиз-контроль висит на отдельном, третьем, рычажке за рулём, и Tank 500 не исключение. Кстати, почему-то круиз-контроль не возобновляется при дёргании рычажка наверх (положение Resume). А ещё зачем-то у 500-го есть подрулевые рычажки, но, несмотря на всю мощность, использовать спортрежим здесь особого желания не возникает.
В общем, эргономика у водителя отличная, разве что пассажиру не совсем понятно, куда можно положить смартфон, но в целом всё очень добротно, и я перехожу к рассказу о двух дисплеях. Это 12-дюймовая приборка и 15-дюймовый основной экран.
Приборка 500-го максимально современная, здесь нет никакой темы с имитацией аналоговых приборов, просто скорость и тахометр, а рядом информация с радара, показывающая машины. Если включать информацию о пробеге, расходе и так далее, то она скрывает тахометр. Единственное, что интересное здесь можно вывести на экран, это режим off-road (он есть и в основном экране), но на этом всё.
Про экран мультимедиа тоже есть что рассказать. Он огромный и работает очень шустро, что, конечно же, приятно, но и чего ещё ждать от премиум-автомобиля? Главная претензия и минус — это отсутствие CarPlay и Android Auto (обещают добавить в будущих прошивках). Я знаю, что для многих это действительно минус. На главном экране: часы, музыка, связь с телефоном и можно быстро переключать с радио на Bluetooth-музыку. В меню множество настроек, оно понятное и простое, никаких тут сложных изобретений, к счастью, нет. Но отмечу, что русификация порой странная.
Есть тут и камеры 360° с функцией прозрачного капота. Хотя именно качество картинки с камер не совсем под стать общему уровню авто. И, конечно, отдельно хочется показать внедорожный режим. Тут автомобиль наглядно демонстрирует статус блокировок, угол поворота колёс, а также быстрый переход в режим «прозрачного капота». Подозреваю, что именно в 500-м этой функцией будут пользоваться не активно, но приятно, что она здесь есть.
Собирался я уже заканчивать, но вспомнил ещё один момент, который мне не очень понравился. Естественно, в данном автомобиле есть панорамная крыша, и вот кнопку открытия шторки приходится держать вручную, что, конечно, очень странное решение, учитывая, что открывается она достаточно долго, как и закрывается. Справедливости ради отмечу, что сделать это можно и через меню, в том числе и со второго ряда, но придётся лезть в меню. А ещё здесь центральное зеркало с автозатемнением, а в блоке на лобовом стекле есть USB-разъём для авторегистратора.
Что в итоге по салону? Во-первых, мне очень понравится, что он не особо вычурный и достаточно спокойный по современным меркам. Даже в меру стильный. Стойки крыши отделаны алькантарой и приятные на ощупь, недовольны будут лишь любители постучать по пластиковому дереву. Отмечу ещё, что салон есть в других расцветках, и я бы сказал, что чёрный, который у меня на тесте, один из самых скучных.
Ах да, ещё здесь очень приятное звучание акустической системы, особенно, если её чуть-чуть подстроить под себя. Так что? Одни плюсы, получается.
Сразу оговорюсь, тестовый автомобиль на шипах, но на абсолютно городской резине. Учитывая вес (чуть более 2,5 тонн), лезть на нём в снега не особо хотелось. Понятно, что встрянет, физику не обманешь. Хотя один раз на загородной дорожке он таки соскользнул с колеи и пришлось воспользоваться его внедорожным оснащением. Смог, вылез, даже выходить из тёплого салона не пришлось! Собственно, тут две блокировки, у переднего и заднего дифференциалов, и муфта посередине.
Итак, тут у нас полный набор комфорта у кресел. Память есть даже у положения руля. На дальних дистанциях никаких проблем в вопросах комфорта, ещё и массаж всегда включить можно.
С обзорностью тоже нет сложностей, хотя в подобных авто всегда ловлю себя на мысли, что в Москве это не самые практичные размеры (напомню, почти 5 метров в длину). Отдельно упомяну то, что тут тихо (если не включать сильно обдув) и комфортно по подвеске. Даже шипованную резину толком не слышно.
Пара слов про подвеску: независимая, пружинная, двухрычажная спереди и зависимая, пружинная, рычажная сзади. Всё это формула комфортного передвижения, особенно это чувствуется сейчас, когда асфальт уже начал разваливаться и на дорогах можно встретить глубокие ямы. Клиренс 224 миллиметра, глубина преодолеваемого брода — 800 мм.
Про рулёжку особо говорить не буду. В целом электроусилитель тут настроен на совесть, руль не раздражал. А вот что бесило, так это электронная педаль тормоза. Первые километры точно будете привыкать. Было несколько волнительных моментов, когда уже и замедляться пора, а он будто не планирует. В общем, нужно поднастроить немного «мозги» управления.
Это можно сказать и про девятиступенчатый автомат. Авто порой думает, какую передачу выбрать, и сперва будто не едет, а потом как подхватит! Про подхват. Тут заслуга трёхлитрового битурбодвигателя и формата мягкого гибрида. 500 Н•м тяги — это солидно! И чувствуется. В общем, в динамике недостатков нет, что в городе, что на трассе чувствует себя уверенно. Опять же, можно ехать спокойно в экорежиме, а можно притопить. Расход, впрочем, вряд ли будет ниже 12 литров по итогу.
Что вы итоге? Очень приятный интерьер. Тактильно и в вопросах пользования всё весьма недурно. Да, что-то, как всегда, хотелось бы вытащить из дебрей меню на физические клавиши, но у Tank 500 хороший, по сегодняшним меркам, баланс физических клавиш и нужды залезать в меню.
Очень радует как подвеска, так и динамика. Шумоизоляция также на очень достойном уровне. Таланты вне асфальта лучше проверять по более приятной погоде, всё же это больше «люкс-внедорожник», чем боевой товарищ, так что к нему не так много вопросов в этой сфере.
Да, есть огрехи. Главный, как по мне, — настройка электронной педали тормоза. Дальше можно посетовать на настройки коробки и отсутствие актуальных интерфейсов сопряжения со смартфоном (Bluetooth я в расчёт в 2024 году не беру). Могу ещё немного некорректный перевод на русский язык в меню припомнить и… можно было бы сделать поинтереснее графику цифровой приборки. Да и покрупнее, а то экран огромный, а всё мелкое.
В общем, Tank 500 очень порадовал. Он более причёсанный и «гламурный» по сравнению со своим младшим братом. Может быть, немного пошловат в обилии хрома. Но в нём по-своему уютно и классно. Да и водить его нескучно. И музыка звучит отлично.
Плюсы:
Минусы:
Может не понравиться:
Бонусная фотогалерея.
Источник: trashbox.ru
